Pickupen är på något sätt standard som transportmedel för många entreprenörer men skåpbilarna vinner alltmer terräng. Förlåt kopplingen till terräng, där kommer de förstås till korta, annars finns det många fördelar med skåpbilarna. Inte minst vad gäller komfort och vägegenskaper.
Av Stefan Nilsson (text och foto)
Vi har botaniserat lite i Fords gedigna utbud av skåpbilar och vi har fastnat för den fyrhjulsdrivna Transit Custom.
En bil med den långa hjulbasen på 3.500 millimeter, att jämföras med nya Ford Ranger som har ett axelavstånd på 3.270 millimeter. Transiten är bara 80 millimeter längre och det betyder att överhängen är mindre på skåpbilen.
Tittar vi på spårvidden så har skåpbilen en spårvidd som är 110 millimeter bredare.
Lastutrymmet i skåpbilen är dess unika fördel. Här huserar som mest fyra SJ-pallar i det 6,8 kubikmeter stora lastutrymmet.
Vi lastade bilen med en SJ-pall med 640 kilo stenplattor och körde den med och utan last. Lasten placerades något framför bakaxeln och säkrades i lastsäkringsöglorna som sitter bra placerade. Några lågt och några lite högre.
Låg tyngdpunkt
Olastad går bilen att köra riktigt hårt tack vare den låga tyngdpunkten samt fyrhjulsdrivningen och den individuella hjulupphängningen runt om. Samtidigt är det imponerande hur Ford har lyckats få bilen att gå så neutralt och med bra fjädringskomfort även med drygt halva lastvikten.
När det gäller vägegenskaper har Ford verkligen lyckats med den här bilen. Följsam med snabb styrrespons på krokiga vägar och stabil som ett slagskepp på motorvägen. Detta oavsett om den är lastad eller inte.
Den långa hjulbasen och fyrhjulsdrivningen är riktigt bra vintertid.
Fyrhjulsdriven och MLSD
Bilen är fyrhjulsdriven och den har något som Ford kallar en mekanisk differentialbroms (MLSD). I praktiken handlar det om ett antispinnsystem som, på numera klassiskt manér, bromsar det hjul som har sämst fäste så ett kraften förs över till de hjul som har bäst fäste.
Tekniken fungerar riktigt bra även om den inte är lika effektiv som Rangerns låsbara differentialer. Den avgörande skillnaden är nog att de flesta inte bryr sig om att låsa differentialerna utan litar på Rangerns antispinnsystem tills det är för sent.
Stabil på vin
