De små BM-modellerna 320, 400 och 430 var riktigt populära modeller som dock aldrig kom att bli så omtyckta som Victor eller Boxer för den delen. Förklaringen är motorn.
Text: Per Thunström Foto: Munktellmuseet
DJUPLÄSNING
Buster 320 och dess efterföljare T 400 och T 430 var under många år BM:s verkliga storsäljare, men de kom att stå i skuggan av Boxern och har väl aldrig fått samma kultstatus som denna. En förklaring är att den enligt de rättrogna BM-talibanerna inte har en egentillverkad motor, utan en främmande så vital del i traktorn.
Att inte BM utvecklade en egen dieselmotor för 320 utan köpte in den engelska Perkins var något som kunde röra upp känslorna hos många märkesentusiaster, som hade blivit invanda med de tillförlitliga och robusta BM-dieslarna under ett par traktorgenerationer. De stora konkurrentmärkena hade sådana motorer, som det för all del inte ansågs vara något större fel på, men BM själva hade tydligen bannlyst användningen av Perkins i den egna reklamen och i sina broschyrer. Motortillverkarens namn framkom i alla fall i lantbrukspressens artiklar om dessa traktorer. Den som räknar samman alla tillverkade exemplar av BM-traktorerna med Perkins 3-cylindriga 2,5 liters motor får man resultatet att nära en fjärdedel av alla traktorer från företaget som hade gjort var försedda med sådana.
BM träffade rätt storleks- och utrustningsmässigt med sin Buster i en tid då lantbruket under 1960- och 70-talen fortfarande till stor del bestod av mindre gårdar och familjejordbruk. I Sverige och de andra nordiska länderna skedde det år för år en kraftig rationalisering i jordbruket och det var just de minsta lantbruken med arealer upp till 10 hektar som försvann med rasande fart. Däremot höll sig antalet gårdar upp till 30 hektar ganska oförändrat. Detta gjorde att det fortfarande fanns behov av traktorer i effektklassen kring 30 och 40 hästar, något som vi idag anser nästan vara en trädgårdstraktor, men som var den vanligaste vid denna tid. Sådana traktorer var även lämpliga som andratraktor vid de något större jordbruken. Detta gjorde att över hälften av de sålda traktorerna på den svenska marknaden var i denna storleksklass. Då var BM Volvo fortfarande dominerande i Sverige med 35–40 procent av den totala marknaden, medan den närmaste konkurrenten
