Många nya tunga lastbilar under 2023 bidrog till att detta blev ett bra år för många påbyggare och släpvagnstillverkare. Även under inledningen av detta år ligger sysselsättningen på en bra nivå, men för att branschen ska kunna dra nytta av de nya längdreglerna krävs ett mer flexibelt regelverk.
Av Rutger Andersson (text), Sven Andersson (illustration)
Året 2023 blev ett toppår då det gäller nya tunga lastbilar i Sverige. 6.620 enheter var bara några tiotal från all time high; 6.652 under 2019.
Totalmarknaden för tunga lastbilar i Sverige har också ökat över tid. Under de senaste tio åren har den i genomsnitt legat på 5.700 enheter. Motsvarande siffra under perioden 2004 till 2013 var 5.000, alltså en ökning med närmare 15 procent. Även om det varit en nedgång under årets två första månader finns det inget som talar för att denna långsiktiga trend kommer att brytas.
Undantaget trailrar har totalmarknaden för tunga släp legat på i stort sett samma nivå under de senaste två åren; 1.940 under 2023 jämfört med 2.013 året innan. För trailrar minskade den med närmare 1.000 enheter till 1.950.
Om vi tittar på genomsnittet under de senaste tio åren jämfört med 2004 till 2013 så ser man inte samma positiva trend som för lastbilar. För trailrar har det minskat till omkring 2.450 (2.650) medan den ligger på samma nivå för övriga släp; 1.900.
Även när det gäller tunga släp ser vi en nedgång under årets två första månader, men det är för tidigt att se några tydliga tendenser.
Längre fordonskombinationer är något som skulle ha kunnat bidra till att öka sysselsättningen. Från första december är det som bekant möjligt att köra med kombinationer som har en längd upp till 34,5 meter på stora delar av det svenska stamvägnätet.
Historiskt har svenska åkare och påbyggare varit mycket vakna då det gälla att bygga optimala fordonskombinationer efter nya regelverk, men denna gång är det troligen alltför fyrkantigt.
Åkerier som visat intresse för att bygg
