Kurt ahrens j:r

Var det inte han som…?

Jo. Det var det kanske? Kurt Ahrens J:r, tysk racerförare, son till en riktig ”djävulsförare”, Kurt Ahrens S:r, född 1908. S:r tävlade med motorcykel på gräsbanor långt upp i sin medelålder. Monstersport i Europas mellankrigstid.

Till yrket var han skrothandlare. Framgångsrik sådan. När hans son fick ett erbjudande att bli fabriksförare för Porsche, av Huschke von Hanstein på 1960-talet, tog S:r kontakt med den inflytelserike stallchefen:

– Min son behöver inget förarkontrakt. Om han vill tävla med en Porsche köper vi en.

Men fördelarna med ett fabrikskontrakt blev tydliga något år senare. Och Kurt Ahrens J:r skrev på. Kurt Ahrens J:r beskrevs senare av Porsches dominante ledare, Ferdinand Piëch (1937–2019), dotterson till Ferdinand Porsche, (1875–1951), som sällan gav beröm till någon. Utom sig själv. Piëch sa:

– Liten, lätt, kvick, begåvad och tillförlitligt snabb.

Kurt Ahrens J:r, född 1940 i Braunschweig, byggde upp sin förarkarriär genom att i ungdomen tävla (F3, då 500-kubiksracers) i det kommuniststyrda Östtyskland, DDR. Även S:r deltog, men insåg snart att sonen var snabbare. Tyskland delades efter andra världskriget i ”Öst” och ”Väst” som bekant.

Motorsport i DDR? Jo, sporten fanns, om än tafatt och primitiv. Ahrens drog fördel av att få tävlingsrutin i många smålopp i Formel 3. Han har efteråt konstaterat att hans överlägsna vagnmateriel från väst, hjälpte honom till många segrar.

Normalt brukar racerförare skylla dåliga resultat på vagnmaterialet. Och slå sig själva på bröstet för de goda resultaten. Men Kurt höll sig till sanningen i relationen förare/bil. I DDR träffade han också sitt livs kärlek, Reni. De är gifta än, sedan 1961. Tre söner.

Ahrens J:r var sin egen mekaniker och byggde delvis sina bilar själv. Ibland gjorde han sammansättningsjobbet i Jack Brabhams basverkstad i England.

Kurt Ahrens J:r, var det inte han som…?

Jo – han var ju en av de som bidrog till utvecklingen av Ferdinand Piëchs skötebarn: svårbemästrade racersportvagnen Porsche 917. En skräckinjagande best. Kort sammanfattning: Lättviktsrörram, 45 kilo, rören hållfasthetsprovade med gastryck, boxer-12 på 4,5 – 5 liter, effekt mellan 520 och 630 hk. Toppat av en Can-Am-version med turbo: 1 110 hk.

Kurt Ahrens J:r, var det inte han som…?

Jo. Han