Har den svaga kronan fått alla roliga bilar att lämna landet? Eller har inflationen trissat upp priserna till sanslösa nivåer på allt med fyra hjul? Nej, det är inte kört. Här är några tips till dig som vill köra med något lite roligare i år, för max 100.000 kronor.
TEXT: EMANUEL GYLLING
FORD FOCUS ST Nästan som en RS
FORD FOCUS RS har blivit en kändis genom flera generationer, men glöm inte bort Focus ST. Den aningen tamare sportversionen kom i en ny tappning på hösten 2005, och fick fint beröm för sina vägegenskaper och utseende. Motorn hämtades inifrån koncernen: en 2,5-liters turbofemma på 225 hk från Volvo. Helt okej knuff och framför allt fin potential att vässa lite mer.
Men Focus ST lockade också med 18-tumshjul, takvinge, sportiga Recaro-stolar och extramätare på instrumentpanelen. Inte snabbast i klassen, inte heller busigast, men en underskattad kompromiss mellan bruksbil och sticka ut i mängden-bil.
AUDI S8 Startsnabb och lyxig
ALLT BRA KAN göras ännu bättre. Så tänkte Audi och gjorde en rivigare version av sin limousin A8. Resultatet blev S8, presenterades i mars 1996. Den fick i grunden samma 4,2-liters V8, men versionen i S8 fick bland annat högre kompression och förbättrat insug. Resultatet blev 340 hk och 410 Nm, givetvis fint utfördelat genom permanent fyrhjulsdrift med mellandiff. Som standard försågs S8 med manuell 6-växlad låda, och den som var tillräckligt kvick i koordinationen kunde (enligt Audi) segla iväg från stillastående till 100 km/h på 5,5 sekunder. Inte illa alls för en lyxbil från sent 1990-tal!
1999 fick S8 en vidareutvecklad version på V8:an med bland annat femventilstoppar som nyhet och 360 hk.
MERCEDES SLK Lyckat koncept
MERCEDES lilla ”mini-SL” går inte hem i kretsar där störst och starkast alltid vinner. Men är det inte dags att släppa taget om förlegade uttryck som frisörracer?
Efter säljstarten 1996 visade det sig ganska snabbt att Mercedes koncept var lyckat. Den tvåsitsiga, korta roadstern med fällbar ”plåtcab” var som storebror SL, men saknade de allra tyngsta bestyckningarna under huven. SLK 200 måste betraktas som undermotoriserad, medan SLK 230 Kompressor (193 hk) känns mer rätt. Med vår begränsade budget på 100.000 kronor hittar vi ändå ett fåtal SLK med V6-maskinen. SLK 320 kom år 2000 och lämnar 218 hk – där är motorljudet den största behållninge
