VÅR UTSÄNDE TOG SIG NER TILL FÖRSÄSONGSTESTERNA I BAHRAIN FÖR ATT TA REDA PÅ ALLT SOM ÄR VÄRT ATT VETA INFÖR F1-MÄSTERSKAPET 2024. VI GÅR IGENOM ALLA REGELFÖRÄNDRINGAR OCH RANGORDNAR STALLEN. VILKA ÄR BÄST?
TEXT: CHRISTOFFER LINDÉN • FOTO: GETTY
Säsongen 2024 kommer att omfatta ett rekordantal tävlingar, med hela 24 stycken planerade globalt. Inga nya tävlingar tillkommer, men Kina återvänder för första gången sedan innan covid-19-pandemin, och Imola gör comeback efter att ha blivit inhiberad förra säsongen på grund av lokala översvämningar.
År 2024 är ännu stabilare jämfört med 2023 vad gäller ändringar i reglementet, vilket vanligtvis erbjuder en möjlighet för fältet att komma närmare varandra. Dock finns det fortfarande några betydelsefulla justeringar av reglerna. Sprintkonceptet återvänder med sex tävlingar att se fram emot. Brasilien kommer att vara värd för sin fjärde sprint-helg i rad denna säsong, medan Österrike arrangerar sin tredje. Austin och Qatar återvänder för ett andra år, och Kina samt Miami ansluter till uppställningen för första gången.
Det som kommer att se annorlunda ut är en mindre justering i formatet för en sprint-helg. I år kommer sprintkvalet att flyttas från lördag till fredag, efter en inledande fri träningssession. Den 100 km långa sprinten kommer sedan att äga rum på lördagen, före kvalet till Grand Prix senare samma dag. Själva Grand Prix-loppet kommer fortfarande att köras på söndagen.
Införandet av ett kostnadstak från säsongen 2021 har minskat gapet mellan fram- och baksidan av startfältet, med alla tio stall som gjorde flera framträdanden i Q3 förra året. För att säkerställa att de största stallen inte får en låst fördel på grund av kostnadstaket, får stallen nu spendera mer under en fyraårsperiod på kapitalutgifter (CapEx) för att uppgradera sina faciliteter. Den tidigare gränsen på 41 miljoner euro för de rullande fyra åren har ökats till 60 miljoner euro för de fyra stallen som har slutat bland de nedersta fyra placeringarna i genomsnitt sedan 2020 (Haas, Alfa Romeo, AlphaTauri och Williams).
De tre stallen som i genomsnitt har placerat sig i mitten av startfältet under denna period (McLaren, Aston Martin och Alpine) har alla en ökad CapEx-gräns på 53 miljoner euro, medan de tre toppstallen – Red Bull, Mercedes och Ferrari – kan spendera 47 miljoner euro under denna fyraårsperiod. Genom att göra så kan stallen län
