Tror du på sport eller tror du på komfort? Två vagnar med jättebatterier möts. Lotus Eletrepredikar sportiga egenskaper medan Mercedes EQS SUVlever enligt komfortläran. Vad fungerar bäst i långa loppet? Hur långt är loppet? Och kan de enorma prislapparna försvaras?
TEXT JOAKIM DYREDAND & FREDIK SANDBERGFOTO PETER GUNNARS
Varsågod, här är en tunna. I den kan du lägga dina förutfattade meningar. Några förväntningar får också plats. Nu kan vi börja om på blankt papper, ett ark där du inte stämmer in i kören som orerar om att Lotus minsann bygger sportbilar för hand i Hethel, Storbritannien. Bilar som väger under ett ton eftersom grundare Colin Chapman hade ett ledord som … Näe, ner i tunnan!
Det här är Lotus Eletre, Geelykoncernens kanske lyxigaste pralin, med sportiga köregenskaper och enorm laddprestanda – 350 kW.
Bredvid står Mercedes EQS SUV. Det är den högbyggda varianten av det tekniska mästerverket EQS. Här finns alla funktioner du kan tänka dig, och några till, samt ännu fler kilowattimmar än i Eletre. Mer om det nedan.
Som så ofta finns det emellertid smolk i bägaren. Det här är dyra bilar. Alltså, något helt vansinnigt dyra. Ouppnåeliga förutom för några få procent av oss. Men läs vidare för all del, låt dig imponeras och förundras. Får man verkligen valuta för pengarna?
Vid lanseringen av Eletre var temat ”Carved by Air” och ett hopp väcktes om att koden för effektivt luftmotstånd var knäckt. Bilen var dessutom designad under överseende av nu framlidne Peter Horbury, tidigare designchef på Volvo och under lång tid bosatt i Göteborg. Men när cd-värdet blev officiellt (0,26) visade sig bilen klyva luften sämre än Tesla Model X (0,24).
Testbilarna ståtar alltså med rejäla högvoltsbatterier, 111,9 kWh brutto i Eletre. Testets EQS SUV har ett ”gammalt” batteri på 120,0/108,4 kWh (brutto/netto). Bilar byggda efter oktober 2023 har 122/118 kWh; mindre marginal men längre räckvidd.
Dagen innan vi skickar till tryck gör Mercedes Sverige dessutom en rejäl prissänkning. EQS 580 4Matic SUV Special Edition säljs för 1 499 000 kr, tidigare 580 kostade 1 833 000 kr. Samtidigt blir tillval för minst 147 000 kr standard. Nytt prissänkningsrekord?
Däremot blir det inga rekord när det kommer till räckvidd i vårt motorvägstest. Tunga högbyggen med breda däck tar ut sin rätt på fysikens lagar. Dessutom har vi +2 grader och regn.
Hoppet ställs till att slå ett av redaktionen dokumenterat
