Teknik kollen 2026

Den senaste teknikreformen kom för två år sedan men redan 2026 är det återigen dags att ställa om på nytt. Kontinuitet? Önsketänkande. Bilen är trots allt inte som andra sportredskap som överlever generationer i nästan oförändrad form.

Oftast är det yttre och inre påtryckningar som leder vägen. 1983 begravde man den första groundeffect-eran eftersom bilarna med plan undersida helt enkelt blev alldeles för snabba och därmed alldeles för farliga. 1989 dömde man ut turbomatningen för att sänka kostnaderna för stallen. 2009 såg man över aerodynamiken för att åskådarna skulle kunna njuta av fler omkörningar och 2014 propagerade man för hybriddrivlinor eftersom man ville (och var tvungen) att följa med tiden. Om två år är det alltså dags igen, då vill Formel 1 bli hållbart för att inte svärtas ned av allt högre miljökrav.

Egentligen ville man bara reformera drivlinan. Kravet? Förbränningsmotorn får endast drivas av bränsle som är till hundra procent CO2-neutralt och andelen elektrisk kraft ska öka till nästan 50 procent. I praktiken betyder det att förbränningsmotorn bidrar med cirka 550 hk till systemeffekten och elmotorerna med upp till 480 hk. Planerna lockade en del nya intressenter, däribland Audi, Honda och Ford som går samman med Red Bull Powertrains. General Motors ska dessutom bygga en egen motor för 2026. Även Toyota och Hyundai testar den nya plattformen. Porsche visade också intresse, men förhandlingarna föll platt på grund av tillverkarens brist på diplomati.

Reglerna bestämdes i samråd med Ferrari, Mercedes, Renault, Audi och Porsche men som så ofta blev det hela en halvhjärtad kompromiss eftersom de etablerade stallen inte vill göra det för lätt för nykomlingarna och vice versa. Visserligen var alla överens om målet att hälften av effekten ska vara elektrisk, men när frågan om hur man skulle kunna regenerera knappt 500 hk dök upp stod de delaktigas egna intressen i vägen för ett förnuftigt beslut. Det enda konkreta förslaget, att regenerera även på framaxeln,