Försäljningen av elbilar svajar – då hugger laddhybriderna tillbaka. Högre lönsamhet för tillverkarna, lång räckvidd och ingen räckviddsångest lockar. Är det smarta val?
TEXT: ALRIK SÖDERLIND
Från hånade som ett meningslöst, dödsdömt och dyrt tekniksteg på vägen mot elbilar och uträknade i försäljningsstatistiken när elbilsboomen satte fart, är laddhybriderna på gång igen.
Mellan 2022 och 2023 ökade laddhybridsförsäljningen i världen med 65 procent medan elbilarna ökade med drygt 30 procent.
Elbilarna dominerar fortfarande stort och det säljs mer än dubbelt så många elbilar som laddhybrider (10 miljoner mot 4,1 miljoner), men faktum kvarstår, blandrasen med både förbränningsmotor och elmotor är populärare än någonsin.
Det finns många skäl till det.
Tekniskt sett har laddhybriderna aldrig varit så bra som nu. Många modeller går runt tio mil på en laddning, de flesta har värmepump vilket betyder att förbränningsmotorn inte måste kicka igång i kyla och många kan snabbladdas med upp mot 50 kW.
Kinesiska WEY 05, som ska börja säljas i Sverige, har en räckvidd på över 14 mil!
Vinsterna för biltillverkarna är oftast högre för laddhybrider än för elbilar – eftersom de stora elbilsbatterierna är dyra, som de flesta tvingas köpa dyrt från Kina.
Att hålla igång produktionen av förbränningsmotorer lockar också, eftersom man tagit investeringen i förbränningsmotortekniken och gärna vill hålla fart på fabrikerna. Så långsam omställning till enbart eldrivet som möjligt lockar för många.
Ytterligare ett stort plus är att laddhybriderna byggs på ”blandplattformar” vilket betyder att tillverkarna relativt enkelt kan skruva upp eller ner tillverkningen av laddhybrider/förbränningsmotorbilar/elbilar efter efterfrågan. Det är därför som exempelvis BMW:s 4- och 5-serie har alla typer av drivlinor – maximal flexibilitet till skillnad mot exempelvis VW:s ID-bilar eller Mercedes EQE – där minskad efterfrågan betyder stopp i produktionen.
Fler tillverkare kommer med nya laddhybrider av den enkla anledningen att de måste sälja fler laddbara bilar för att klara 2025 års stränga utsläppskrav, och det är alltså enklare och billigare att göra det med laddhybrider än med elbilar – som kräver större investeringar.
För Europa har EV-Volumes ändrat sin 2024-prognos för laddhybrider från 6,1 procent till 6,7 procent samtidigt som man skruvat ner prognosen för elbilar från 19,5 pro
