Bekväm, rymlig och praktisk med ett pris som lockar är ID.7 ett klipp för förnuftiga tjänstebilister. Men hänger VW med i elbilsutvecklingen? Vi har provkört och träffat VW:s frispråkige chef Thomas Schäfer – som ångrar en hel del …
TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: VW
Elbilsvärlden gungar. Hur snabbt kommer omställningen att gå? Vilka märken slås ut? Är de kinesiska företagen omöjliga att stoppa eller kommer de flesta att gå i konkurs? Kan man tjäna pengar på elbilar?
Höga räntor, låg konjunktur, ökade råvarupriser, inflation samt i många länder slopade elbilsstöd – plus en infernalisk konkurrens med priskrig har gjort elbilsvärlden till ett litet helvete.
Har VW valt rätt väg med sin ID-satsning, långt aggressivare än Toyotas elbilsstrategi?
Tesla och BYD har varit de glimrande stjärnorna, bara att följa efter? Knappast.
Elbilsmarknaden har förvandlats till ett pengaslukande race med extremt stora insatser, där man måste vara med, frågan är bara hur mycket och hur tidigt? Klarar man av tekniken?
Världens näst största biltillverkare – VW – gick in hårt efter Dieselgateskandalen, inte bara för att göra världen till ett bättre ställe utan också för att tvätta sin image och vända blad. Tyvärr har det inte varit så lätt som man hade hoppats.
Deras europeiska elbilsfabriker tvingas sakta in, och i Kina har VW blivit omkullsprungna av snabbfotade nystartade elbilsföretag som hungrar efter pengar och vräker ut nya modeller i en takt som aldrig tidigare skådats. BYD är numera det största märket i Kina. VW:s andel av elbilsmarknaden är bara dryga två procent och man tappade 19 procent av sin elbilsförsäljning där under det första halvåret, på en marknad som ökade med 20 procent, medan man har runt tio procent av totalen, jämfört med cirka 15 procent för tre år sedan …
VW:s bilar har varit för tråkiga och tekniskt har de inte heller imponerat, samt på senare tid varit alldeles för dyra. De kinesiska kunderna tycks resonera ”hellre en spännande kinesisk bil med fräsch design och nya uppkopplade finesser än en tysk ’Nokia’.”
Entré VW ID.7. En världsbil som måste lyckas – även i Kina. En snudd på fem meter lång ”sedan” med halvkombibaklucka. Är det rätt satsning i en värld där suvarna tar över mer och mer? Till sommaren kommer kombiversionen kallad Tourer, som i Europa borde ha stora chanser att bli populär, eftersom den är först bland stora eldrivna kombibilar. Kanske en ny Sverigefavorit?
