NIO HAR GJORT ETT STARKT intryck på redaktionen med trevliga bilar och de spännande batteribytena. Hittills i år har det dock bara registrerats ett fåtal hundra bilar från märket. Kan den nya mindre, om än fortsatt stora, suven få fart på försäljningen?
TEKNIKEN Batteriet är visserligen på 100 kWh brutto precis som i tidigare test av märkets bilar men laddeffekten är förbättrad. EL6 kan nu ta emot upp till 180 kW vid DC-snabbladdare istället för 125 kW. Det är dock en egenskap som är starkt knutet till just batteriet och som det ser ut i skrivande stund kan man ha oturen att få ett äldre batteri med lägre snabbladdningseffekt i Nios batteribytarstationer. Dessa äldre batterier ska dock ersättas på sikt.
Det går att få sin EL6 med ett batteri på 75 kWh. Då sparar man 110 000 kronor men laddeffekten sjunker till 140 kW och WLTP-räckvidden för den varianten är 12 mil kortare. I övrigt är det inte mycket som skiljer. Effekten ligger på 489 hk och 700 Nm i båda alternativen.
Nio har tyvärr gått för långt i utrensningen av interiören. Viktiga funktioner som man kan vilja pilla på under körning är gömda i pekskärmen. Det gäller exempelvis för inställningen av sidospeglarna, rattens position och känsligheten för de automatiska vindrutetorkarna.
ATT KÖRA Styrningen är lätt och precis men saknar vägkänsla. Elmotorernas effekt räcker förstås mer än väl även för de mest hårresande omkörningarna, men i komfortläget är dessvärre accelerationen begränsad och 0 till 100 km/h tar då 7,9 sekunder. Det tycker vi är dumt. Det finns absolut kräm så det räcker men en välkalibrerad pedal kan kontrollera nära på hur mycket effekt som helst utan att påverka körupplevelsen i vanlig trafik.
Återvinningen vid gasuppsläpp är inte särskilt stark och för att ta sig till ett fullt stopp krävs bromspedalen. I körläget Comfort är återvinningen dessutom alltid ställd i det mittersta av tre lägen. För att justera måste man byta körläge. Dessutom lider bromskänslan av ett litet ryck kring ungefär 10 km/h.
Farthållaren kan också rycka underligt i vissa situationer, bland annat när man startar den och när man påbörjar en omkörning. Det känns som att bilen tar sats, den tappar lite fart för att sedan köra på som väntat. På en del vägar kan den ha svårt att centrera sig i filen ordentligt och ibland tar den kurvor med hackiga rörelser. Det är inte ett lika betryggande uppträdande som marknadens bästa system mäktar med.
