Nios storsäljare i Kina finns nu i Sverige. Storleken är perfekt – som en Volvo XC60. Utrustning, tekniknivå och lyxkänsla övertygar medan priset förvirrar. Men när det blir som i Kina faller alla bitar på plats.
TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: NIO
VTänk dig storsuven Nio EL7 som krympt från XL till L. Den är 4,8 meter lång och snudd på två meter bred, för att få plats med samma stora batteripaket på antingen 75 eller 100 kWh. Designspråket är detsamma, med rena skandinaviska linjer och en hajinspirerad front.
Interiört känner man igen sig, med en elegant och riktigt högkvalitativ interiör. Den stora mittenskärmen reagerar snabbt på kommandon och har likt övriga Niobilar den senaste mjukvaran som är ett stort steg framåt.
Sedan start 2019 har Nio kommit med 450 mjukvaruuppdateringar och 500 nya funktioner.
Den lilla skärmen rakt framför föraren har fin grafik och mycket innehåll, och det finns därtill en stor och bra augmented reality-head up-display. I den bil jag kör är Nios lilla ”hjälpreda” eller ”kontrollant” Nomi gömd i panelen, men funktionen är densamma. Man kan be Nomi om enkla saker som att sätta på massage eller navigera någonstans, och ”hon” anmärker gärna på bristande koncentration eller minsta överträdelse av hastigheten.
Som tur är finns ett snabbkommando för att stänga av hastighetsövervakningen och det går att be Nomi att vara tyst. För 7 500 kronor hoppar Nomi upp på panelen i form av det lilla ansiktet som gör miner, vinkar och håller ”ögonkontakt”. Om det är värt det är en svår fråga, men det är tveklöst så att Nomi ger bilen karaktär, och i framtiden ska ”hon” bli din personliga assistent genom vardagen, ihopkopplad med Nios mobiltelefon, som än så länge enbart säljs i Kina. Bil och mobil ska bli ett.
Apple Car Play och Android Auto stöds inte eftersom den blixtsnabba räknande ruttplaneringen som visar laddställen, batteribyten och batterinivåer inte fungerar utan att vara kopplad till batteristatus.
100 kWh-litiumjonbatteriet är nytt och kan ladda med 180 kW, mot 130 tidigare. Det mindre 75 kW-batteriet, med en blandning av järn- och litiumceller, har fortfarande en maxladdning på 140 kW.
Men Nio lovar trots det bara 130 kW-laddning för det stora batteriet. Förklaringen är att man kanske får ett sådant om/när man byter batteri. För så är det. Alla batterier mixas i stationerna och när det kommer ny batteriteknologi är det slumpen som avgör vad man f�
