Fyra mot sex

Livet leker – framför allt idag. Vi har nämligen två riktiga rivjärn i garaget som väntar på att få visa upp sig. BMW M3 Competition xDrive möter Mercedes-AMG C 63 S E Performance. "E" innebär självklart elektrifiering och hos C 63 är det två elmotorer som gäller – en i turbon och en i drivlinan. Överdrivet? Inte alls, här gäller det att väga upp bortfallet av hela fyra cylindrar. V8 har blivit radfyra i den nya generationen av mellanklassvärstingen. Har Mercedes skjutit sig själva i foten? Att halvera motorn är minst sagt vågat.

Saknaden efter föregångarens ljuvliga V8 är enorm, men vi kan glädjas åt att BMW håller fast vid sin radsexa som i M3 Competition levererar 510 hästkrafter. För att jämförelsen mellan modellerna ska vara så rättvis som möjligt är dagens M3 fyrhjulsdriven. Närmare än så kommer vi dock inte – AMG:s fyrhjulsdrivna C 63 finns enbart med sanslösa 680 hk och 1 020 Nm.

I upp till tio sekunder kan elmotorn bidra med 320 Nm och 204 hk, därefter får man ”nöja sig” med en elskjuts värd 96 hk. Bilens tvärmonterade förbränningsmotor producerar upp till 545 Nm. Tillsammans med elvridet blir det 895 Nm, den avancerade växellådan gör dock att det är 1 020 Nm som tar sig ut mot hjulen.

Den fyrcylindriga bensinmotorn producerar maffiga 476 hk med en motorvolym på ynka två liter. Det är talande för hur avancerad drivlinan är. Fyran producerar 239,1 hästkrafter per liter medan BMW:s sexa får ur sig 170,4 hk/l.

De maffiga siffrorna kommer bland annat av att bensinmotorn får hjälp på traven av en stor turbo som i sin tur får support av en elmotor för att bygga upp laddtrycket.

Elmotorerna får ström av bilens 400-voltsystem och det litiumjonbatteri med en kapacitet på 6,1 kWh som är intryckt vid bakvagnen. Kort och gott: C 63 S E Performance bjuder på vansinning ingenjörskonst.

Motorn i BMW M3 xDrive Competition är i jämförelse en nästan trivial skapelse: sex cylindrar i rak formation, en motorvolym på tre liter och två turboladdare. Här finns