Kia Sportage är den tredje mest nyregistrerade laddhybriden i Sverige hittills i år. Är den värdig de fina siffrorna?
TEXT: ELIAS MEDELBERG /// FOTO: ELIAS MEDELBERG & AGNES LEHTONEN
VAD AR NYTT?Nyheterna är få denna gång. Kia Sportage laddhybrid dök upp i Sverige i början av förra året. Sedan dess har den skördat stora framgångar i Sverige. Vi tar tempen på den försäljningsmässigt heta bilen. Är det ett kärt återseende?
Körupplevelsen är nog inte den främsta anledningen till modellens framgångar. Trots det är Sportage en trevlig bekantskap. Laddhybridsystemet är visserligen inte det mest välkalibrerade. Det finns stunder då samarbetet inte blir klockrent men för det mesta sker bytena mellan bensinmotorn och elmotorerna hur bra som helst. Det finns bara två körlägen att välja på, Eko eller Sport. Det förstnämnda gör skäl för både sitt namn och det lilla lövet som syns bredvid. Vill man dra på ordentligt, vid en omkörning eller liknande, så väntar bilen ett (lite väl långt) tag för att säkerställa att man verkligen vill utnyttja de extra droppar miljöskadlig vätska som kommer att krävas för den tänkta aktionen. Styrningen är lagom tung med bra känsla och fullt godkänd vägkontakt. Utväxlingen är varken hysterisk eller långsam och passar bra för biltypen.
Kvalitetskänslan är fin. Dörrarna är klädda i alcantaraliknande tyg och mjukt konstläder. Det är dock exklusivt för den högsta utrustningsnivån GT Line som har ett grundpris 61 700 kronor över det billigaste alternativet Action. Då ingår dock adaptiva stötdämpare, ventilerade framstolar och eluppvärmd ratt i läder utöver elinställbara framstolar, matrixstrålkastare, Harman Kardon-högtalare, 360-graders parkeringskamera och nyckelfritt låssystem som redan ingår i mittemellanalternativet Advance som kostar 37 400 kronor mer än Action. Däremot är nog de allra flesta nöjda med bara standardutrustningen. Exempelvis elinfällbara och uppvärmda ytterbackspeglar, Highway Driving Assist och sätesvärme i fram- och baksäte. Det är väl kanske vissa som inte nöjer sig med parkeringssensorer fram och bak utan kräver backkamera. Klarar man sig utan den extra linsen på bakluckan är grundnivån gott nog.
Testbilen var dock av dyraste typ, GT Line, och hade därmed de adaptiva dämparna. De gör ett bra jobb över de allra flesta ojämnheter men kan uppf
