PORSCHE TAYCAN KÄNNS SPONTANT SOM EN LÄMPLIG BIL ATT SÄTTA REKORD MED, TÄNKTE VÅRA KOLLEGOR PÅ ENGELSKA AUTOCAR. PORSCHES PRESSAVDELNING ”TÄNDE TILL PÅ ALLA CYLINDRAR” … ELLER, ”BLEV MER LADDADE ÄN NÅGONSIN” PASSAR NOG BÄTTRE SOM LIKNELSE HÄR.
TEXT COLIN GOODWIN, BEARBETNING JOAKIM DYREDAND /// FOTO MARK RICCIONI, JAKOB EBREY
Otroligt. Det blir nästan ett besök i avåkningszonens grusfälla redan i första kurvan. Jag får ta fram boken ”The Racing Drivers’ Book of Excuses” senare och leta upp lämplig ursäkt men för tillfället kommer jag att skylla på nerverna eftersom det här är en mycket större uppgift än vad jag först hade räknat med.
En kollega hade föreslagit att vi skulle försöka sätta några elbilsrekord genom bland annat stuntkörning, backande. En intressant idé, men trots allt ville jag göra något mer relevant. Jag hade just kört Porsches Taycan – och blivit imponerad. Där och då föreslog jag att Porsche kanske kunde vara behjälpliga i vår rekordjakt.
Våra kontakter på Porsche ville mer än så. Inom några timmar efter vårt telefonsamtal hade man börjat sätta en formidabel plan i verket.
Istället för att samla hastighetsrekord med Taycan, ville man koncentrera sig på uthållighetsrekord. Du kan se logiken i detta eftersom det inte bara skulle marknadsföra företagets första, och hittills enda, helt elektriska bil – om det lyckades skulle det komma att visa bilens prestanda. Inte bara i ren hastighet, utan även dess tillförlitlighet och förmåga att klara snabbladdning utan några tekniska problem.
Tråkiga testanläggningar och flygplatsrakor ratades. Silverstone skulle ge en fin inramning, här hade faktiskt deras tävlingsbilar som 962 stora framgångar i Grupp C på 1980-talet.
Av någon anledning har Porscheanställda genom åren utmärkt sig inom motorsporten, utanför sina dagliga jobb. Herbert Linge, som började på företaget som lärlingstekniker under kriget, blev en sportbilsförare av toppklass på 1960-talet. Jürgen Barth, som spelade en viktig roll i utvecklingen av 911, vann Le Mans 1977. Och sedan har vi Huschke von Hanstein, Mille Miglia- och Targa Florio-vinnaren som också drev Porsches PR-avdelning.
Idag jobbar Rob Durrant på Porsches engelska pressavdelning. Han är en före detta tävlingsförare och, bevisat med detta projekt, en logistikmästare. Först satte pandemin sin käpp i hjulet. Sedan blev Silverstone dubbelbokat och av dessa anledningar befinner vi oss på Brands Hatch istället. Men det är okej, på den här banan i Kent finns också Porschehistor
