Vinstmaximerad

EX30 har många egenskaper som för tankarna till det mest framgångsrika elbilsmärket i världen, Tesla. Den nya Volvon saknar instrumentkluster, precis som Tesla Model 3 och Y. Snudd på varenda fysiskt reglage har försvunnit och för att justera saker som sidospeglar, regnsensorns känslighet och strålkastarnas läge får man använda sig av den stora pekskärmen, exakt som i ovan nämnda Tesla-modeller.

Fördelen är förstås att färre delar behövs, och kostnaden per byggd bil blir lägre. Vi noterar också flera punkter där Volvo verkar ha försökt spara pengar. Hur väl har de lyckats med denna vinstmaximering?

För att få perspektiv över en bils prestation och för att verkligen kunna ge ett definitivt svar på hur bra den är krävs en jämförelsebil. Eldrivna Volvo C40 (numera EC40) som alla i testlaget är bekanta med blir ett klockrent verktyg för att se vad EX30 har att erbjuda. Således blir det en ren elbilsplattform mot en bottenplatta designad för att kunna husera drivlinor med förbränningsmotor.

Angående att tjäna pengar – hur ser Volvos kalkyler ut gällande de nya priserna för EC40?

När bilarna bokades och testet kördes var prisskillnaden mellan de två ekipagen 88 900 kronor till Ex30:s fördel, men C40 är en större bil och hade mer lull-lull som standard. Med likvärdig utrustning låg testbilarna i närheten av varandra sett till inköpskostnad. C40 såg ut som ett mer prisvärt alternativ.

Nu har C40 (som det står på bakluckan av vår testbil) fått ett nytt namn, EC40, och priserna höjts så pass att de två testade vagnarna är 166 000 kronor ifrån varandra! I övrigt är EC40 och gamla C40 lika.

Frågan blir då, går det verkligen att kränga EC40 Single Motor Extended Range för 655 000 kronor? Den kostar nu tiotusentals kronor mer än flera konkurrenter.

Hur ligger det till med EC40 och hur bra är gröngölingen EX30? Vi går igenom laddning, förbrukning, komfort, körupplevelse, milkostnad och mycket mer.

Volvo EC40