De siffror som Sveriges Åkeriföretag publicerar i sin nyckeltalsundersökning visar att även 2022 blev ett bra år för landets skogsåkare.
Av Rutger Andersson
Året 2022 blev bra för landets skogsåkare. Jämfört med året innan ökade omsättningen för medianåkeriet med 15 procent till 7,4 miljoner. Eftersom vinstmarginalen samtidigt ökade från fem till drygt sex procent så talar det för att många skogsåkare fick en bra kompensation för de kostnadsökningar som uppstod.
Utöver ett högt dieselpris handlar det om ökade kostnader för reparationer och investeringar i nya fordon, men en brasklapp är att kapitalkostnader och avskrivningar kan komma att öka under 2023 och 2024. Långa leveranstider bidrar till att en hel del äldre och avskrivna fordon rullar på ”övertid”.
Hur som helst så ger den årliga nyckeltalsundersökning, som Rementum gör åt Sveriges Åkeriföretag, en del positiva signaler. I denna analyseras siffror från boksluten i bland annat 450 skogsåkerier. Dessa visar också att medianåkeriet inom skogstransporter hade en avkastning på 10,3 procent på det egna kapital som ”arbetar” i bolaget.
Jämfört med 8,4 under 2021 är det en ökning med nästan två procent och samtidigt nästan tre procent högre än hela näringen.
– Av siffrorna kan man se att det verkar varit skaplig balans på utbud och efterfrågan på skogstransporter, säger Ulric Långberg som är samhällspolitisk chef på Sveriges Åkeriföretag.
Ulric konstaterar också att många skogsåkerier idag har femaxlade vagnar och att de som förhandlar verkar ha kunnat ta betalt för dyrare och effektivare fordon. En annan faktor är att det varit färre inhyrda lastbilar från utlandet som rullat på nyttjanderättsavtal i svenska åkerier.
– Transportstyrelsen ändrade praxis efter våra påstötningar. Vi ansåg inte att det var förenligt med lagstiftningen att man kunde ”hyra in hela åkerier” för att använda på nationella trafiktillstånd, säger Ulric Långberg.
Rementum har analyserat bokslut från totalt 3.500
