Det varnas för att en “flodvåg” av billiga elbilar från Kina ska konkurrera ut europeisk bilindustri. Men Sveriges nu billigaste elbil kommer från franska Citroën och byggs i Slovakien. “Made in Europe”. Vi har provkört Citroën ë-C3!
TEXT CARL UNDÉHN FOTO CARL UNDÉHN, GLENN LINDBERG, CITROËN
Att köra Citroën ë-C3 är delvis en resa tillbaka i tiden. För när såg du senast en ny bil som startas med en traditionell nyckel i ett tändningslås? Men det har funkat förr och gör det också nu. En lätt handledsvridning med nyckeln på 45 grader, skärmen lyser upp och bilen är redo att ta sig an vägen. Eller ja, scenariot spelas bara upp om du har valt utförande Max, som kostar från 344 990 kronor. För med instegsversionen You – alltså den som kostar från 299 990 kronor – blir du utan pekskärmen på 10,25 tum på instrumentbrädan. I stället finns där en hållare för den egna mobiltelefonen som då agerar infotainmentskärm.
Citroëns app ska då automatiskt installeras på telefonen och funktionerna kan styras med knapparna på ratten. Jag skriver ska, för bilen vi testkör är förserie och saknar både uppkoppling med appen samt assistanssystem i form av farthållare och filhållningsvarnare. Oavsett utförande saknas också skärm bakom ratten med förarinformation. Det visas i stället på en slags head up-display i form av enkel men tydlig grafik som projiceras mot en svart yta.
Instegsversionen You bjuder dessutom på ytterligare en tidsresa med fönstervevar bak, ingen förvaring i mittkonsolen, manuell klimatanläggning, ej delbart baksäte (60/40 hos utförande Max) och plåtfälgar på 16 tum. En basutrustad bil med andra ord, och visst kan det finnas en charm i det. Så länge upplevelsen motsvarar priset.
Vi kör i gränslandet mellan Österrike, Ungern och Slovakien, där bilen byggs i Stellantiskoncernens fabrik i slovakiska Trnava. Växelväljaren är ett reglage på mittkonsolen som dras framåt eller bakåt. Funktionellt och logiskt. Däremot är det i dagsljus omöjligt att se vilket läge bilen är inställd i med den minimala och svaga lysdioden intill de olika markeringarna. Där hittas också en knapp med ett ”C” för ”Comfort” som ska minska bromsregeneringen och låta bilen ”segla”. Inte heller det fungerar på testbilen.
Komfort är ju annars något om är djupt förankrat i Citroëns DNA. Och komfort är här lika med en mjuk upplevelse – då på alla plan. Stolarna är välstoppade och mer biofåtölj än racersits. Den extra vikten fr
