Hyundais motorsportdivision, kort och gott N, har för första gången tagit en elbil som utgångspunkt för ett sportigt derivat. Och lyckats bra!
TEXT JOAKIM DYREDAND FOTO CHRISTIAN BITTMANN
Men att tro den blir vanlig på motorbanor är att hoppas för mycket.
Full attack ut på raksträckan för start och mål. Strax före rödmarkeringen kastar jag i nästa växel och bilen rycker till. Växlandet sker med rattpaddlar. Det är skönt att kunna hålla båda händer på ratten när 650 hästkrafter ska hanteras.
Första sväng är en svepande höger och jag vänsterbromsar lätt samtidigt som jag växlar ner två steg. Mellangasen sköts automatiskt och snyggt. Kort lyfter jag högerfoten från gaspedalen, det bluddrar till i avgasröret innan jag åter ger fullt. Ny uppväxling och nu när belastningen är hård kommer en snabb avgasknall. Sportigt!
Lugn, den här provkörningsartikeln har inte hamnat i fel media. Det är fortfarande Elbilen du läser – och det är en elbil jag beskriver.
N för Hyundai är vad M är för BMW. N sköter den sydkoreanska biltillverkarens tävlingsverksamhet inom rally och långloppsracing. N tar också fram sportiga derivat med standardbilarna som utgångspunkt. Hittills är det i20 N, i30 N och Kona N som har lanserats. Det går även att få N-styling till snart sagt alla Hyundai-modeller.
Nu har N gjort det tufft för sig. Den stora och klumpiga Ioniq 5 (den må se ut som första generationen VW Golf på bild, men kolla måtten i faktarutan så förstår du …) blir inte sportig i en handvändning. Ärligt talat, den bjuder på en rejält oinspirerande körupplevelse.
Till råga på allt; för att lyckas krävs grövre chassikomponenter och större bromsar. Detta toppas med ett större batteri (som kommer till vanliga Ioniq 5 snart) och nu har vi den tyngsta ”femman” av alla – trots att man inom motorsport alltid strävar efter en viktresa åt andra hållet.
När jag trycker in NGT (N Grin Boost, töntigt eller humor?) har jag svårt att tro viktuppgiften. Eller så har bilen mer än 770 Nm, för jösses vad det skjuter på!
Kvick acceleration är vardagsmat bland elbilar. N behövde erbjuda något mer. Här är resultatet: N Active Sound +, N e-Shift, N Grin Boost, N Drift Optimizer, N Launch Control, N Pedal, N Torque Distribution, N Battery Preconditioning, N Race och N Road Sense.
Det skulle krävas enorma mängder spaltmeter för att förklara alla dessa fun
