Vi åkte till Norrbotten för att provköra Volvo EX30på halt underlag. Är fyrhjulsdrift verkligen ett måste för att kunna ta sig fram på snö och is, eller vågar man satsa på den bakhjulsdrivna billigare varianten?
TEXT FREDRIK SANDBERGFOTO VOLVO
Vi landar i Luleå och får nycklarna till en EX30 och kör den på en slinga på frusna norrbottniska vägar. Vi rattar den genom skogar, passerar byar, korsar en frusen älv och till slut hamnar vi strax utanför Harads – ni vet den där lilla byn som ligger på vägen mot Jokkmokk från Boden. Inte?
Det finns ett trädhotell som är rätt berömt där, Justin Bieber har bott där ... okej, inte.
Här är vi i alla fall för att få testa Volvo EX30 på isigt underlag. En stor frusen sjö, några kåtor uppslagna, med varma kaminer där vi får en genomgång.
Det är i början av mars månad. Det har varit blida, snö har smält, det har varit vatten på isen. Norrbotten är sig inte riktigt likt.
Jag minns mina barndoms vintrar. Svinkallt.
Det sägs ha med koldioxidnivån i atmosfären att göra. Människan släpper ut för mycket av den varan, främst från kolkällor som ligger under mark. Det gör att värmen stannar kvar i atmosfären.
Och snön smälter. Isen blir slaskig.
Men vi har tur. Just i dag kniper det i kinderna.
Nu ska vi få ratta på fast is. Nyplogade banor. Solen slösar med värme (jo, lite) och ljus. Det hela är perfekt.
Vi testar både den bakhjulsdrivna och den fyrhjulsdrivna varianten av EX30.
Vi får chansen att kryssa mellan konor – det så kallade älgtestet – sladda på snitslad bana och verkligen känna på egenskaperna hos EX30. Och visst, med ESP avstängd får man en lite roligare bil.
ESP är ju en elektrisk stabilitetskontroll som hjälper föraren att hålla sig på vägen.
Men den går också att stänga av för att få en mer dynamisk körning. Jag växte upp i Norrbotten och otaliga är de handbromssladdar jag gjort på snöiga vägar för att svänga runt i ett bredställ.
Bilar idag har sällan de förmågorna.
Och Volvo EX30 har det inte heller. Inte heller om man stänger av stödsystemen. De finns där och jobbar ändå, även om det inte är lika intensivt.
Varför kan man inte stänga av systemet då?
Därför att det är en Volvo.
Det är svaret jag får från chassikonstruktören som tar ett varv med oss i bilen.
– Säkerheten är viktigast, säger han.
Och det är ju därför vi är här, för att uppleva hur kontrollerade bilarna är
