BYD ökade i fjol sin försäljning med 62 procent och är världens största tillverkare av elektrifierade bilar. Nya Seal U ska bli märkets storsäljare i Europa. Siktet är inte inställt på Tesla Model Y!
TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: BYD
SNÄLL NR 1: Köra. Det var väldigt länge sedan jag körde en så genomsnäll bil. Låt dig inte luras av den ganska sportiga designen, som för övrigt sägs vara inspirerad av havets estetik. Vågornas böljande linjer och skönhet.
Även yttermåtten får mig först att direkt tänka på Tesla Model Y: 4,7 meter lång och 1,7 meter hög. Det betyder 5 cm längre än Tesla Model Y och 7 cm högre.
Men en snabb titt i faktabladet samt under huven och i bagageutrymmet gör det snabbt helt klart att Tesla Model Y inte är huvudkonkurrenten. Men en sådan – teknikstinn – är på gång från BYD. Mer om det längre fram i texten.
Under huven finns BYD:s patenterade drivlinepaket, där man klappat ihop motor, transmission, bilens styrenhet, inverter, batteriets kontrollsystem, snabbladdning och AC-laddning samt värme och kylsystem i en enhet, för att spara plats, pengar och energi.
Drivlinan sägs ha en energieffektivitet på 89 procent.
Bilen driver alltså på framhjulen och effekten är måttliga 218 hk!
0–100 km/h går på 9,3 eller 9,6 sekunder, beroende på om man väljer det större eller mindre batteripaketet. Det kommer absolut inget kittel i magen när man drar iväg för fullt från stillastående, och på motorväg mäter vi upp accelerationstider på mellan 4 och 9 sekunder för att ta sig från 90–120 km/h.
Det här är nog den första elbil där sportläget kan bli aktuellt vid vanlig körning, för det kapade en dryg sekund på plan väg. De nio sekunderna behövdes i en uppförsbacke.
Så nej, det här är ingen elbil som man njuter av snabba omkörningar i. Fullastad på väg till fjällen på moddig vinterväg lär den 2–2,2 ton tunga bilen förmodligen kännas ganska seg.
Men man slipper ryckande i ratten vid acceleration, som i exempelvis framhjulsdrivna Kia Niro-ev.
I tider då de flesta elbilstillverkare gödslar med effekt, eftersom det är relativt billigt, inte höjer energiförbrukningen och får den gamla förbränningsmotorbilen som kanske står kvar på bilhandlarens parkering vid provkörningen att kännas som en traktor, slår alltså BYD till med den långsammaste elbil jag kört på väldigt länge.
Men det finns anledningar.
Anledning 1: I Kina säljs Seal U som laddhybri
