Alfa Romeo ska enbart sälja laddbara bilar 2027 och Tonale laddhybrid är märkets första elektrifierade bil, med 280 hk, fyrhjulsdrift och en uppgiven räckvidd på 6,9 mil. En äkta Alfa Romeo – och blir 2024 laddhybridernas år?
TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: MAGNUS FRÖDERBERG
VAD ÄR NYTT? 2022 var det sex år sedan Alfa Romeo visade en ny modell – när Tonale kom. Kanske ännu mer anmärkningsvärt: För första gången i världshistorien kan en Alfa Romeo beställas med laddsladd.
Under skalet finns en vässad Jeep Compass, med mer knuff.
Den fyrcylindriga bensinmotorn med 1,3 liters volym med turbo/laddluftkylare ger 180 hk. Elmotorn på bakaxeln har 130 hk och den totala systemeffekten anges till 280 hk. Växellådan är en sjustegad automat och det finns flera körlägen att välja mellan och med eldriftens hjälp kan bilen bli fyrhjulsdriven, och med bromshjälp på de bakre hjulen får man vridmomentsstyrning. För att ympa in Alfakänsla har styrningen en ovanligt aggressiv utväxling, bara 2,3 rattvarv mellan fulla hjulutslag. I Veloceversionen som vi kör finns bland annat aktiv fjädring och Brembobromsar.
0–100 km/h går på 6,2 sekunder och toppfarten på el är 135 km/h. Värmepump är standard, vilket betyder att kupén kan värmas utan att bensinmotorn måste kicka igång. Mycket bra!
Batteriet under de främre stolarna och är på 15,5 kWh. Angiven elektrisk räckvidd är 6,9 mil. Laddkapaciteten är måttliga 7,4 kW, men det kanske inte gör så mycket eftersom batteriet är fullt efter cirka två och en halv timme.
HUR ÄR DEN ATT KÖRA?Alfa Romeo är inte bilar som man bara kliver i och drar iväg med, helt obrydd. Om något är snyggt eller inte kan alltid diskuteras, men de flesta håller nog med om att Tonale har ett lockande yttre.
Lagom aggressiva strålkastare och baklyktor som hämtat inspiration från klassiska ZS Zagato och Brera. Midjelinjen ska vara kopierad från Giulia GT, men självklart hamnat lite höge upp eftersom det här är en suv. Den bakre rutan påminner om Alfa 8C och de snygga fälgarna snackar Alfa på lång väg.
Interiört är det på samma vis. Den digitala instrumenteringen har klassiskt 70-talssnitt på varvräknare och hastighetsmätare – om man väljer det läget. Blandningen mellan fysiska reglage och digitala funktioner är balanserad, med dragning åt det traditionella. Hela interiören känns påkostad och sportig, mer premium än i vissa moderna tyska bilar som kantrat över till modern skärmmiljö.
