SÅ TESTAR VI
”Vad har den för räckvidd?” Det är fortfarande den vanligaste frågan rörande elbilar. Den är förstås väldigt svår att svara på – eftersom räckvidden beror på förbrukningen som i sin tur varierar ordentligt med hastigheten och påverkas av vädret och bilens inställningar. Därför redovisar vi temperatur samt eventuell nederbörd vid mättillfället. Bilarnas normala körprogram och däcktryck används – inga ekovarianter tillåts. Klimatanläggningen ställer vi in på 21 grader Celsius.
Vi mäter hur mycket testbilarna drar vid ekokörning, vardagskörning och på motorväg. Testförbrukningen är en mix av detta. Med hjälp av batteriets nettokapacitet kan vi också berätta hur långt de kommer på en laddning vid några av dessa delmoment.
Ekosträckan går till största del längs landsvägar med farter kring 70 och 80 km/h. Mätningen påbörjas först efter att testbilarna kommit upp i driftstemperatur. Vardagskörningen är en mix av bökig stadskörning i 30–60 km/h och ett kortare parti med 90- och 100-väg. Den avslutande motorvägskörningen följer en del av E4:an med en hastighetsgräns om 110 km/h.
Laddhybrider körs likadant men med tillägget att elräckvidden under verkliga förhållanden också tas fram. Laddhybridsträckan börjar med en dryg mil i stadsfarter och övergår sedan i lite högre hastigheter. Den i slutändan uträknade testförbrukningen gynnar bilar med bättre elräckvidd och innehåller därför från 40 till över 68 procents ren elkörning beroende på bilens testresultat.
Mikael Johnsson, testchef
NIO ÄR NÅGOT SNÅLARE ÄN XPENG
Färddatorer har funnits i personbilar sedan medeltiden i stort sett. Man nollar den vid startögonblicket och kan sedan läsa av hur många liter bensin, diesel eller antal kilowattimmar som gått åt framme hos mormor, eller vid seme
