Kinesiska BYD är på god väg att passera Tesla och bli världens största elbilstillverkare, och lilla Dolphin är nyckeln. Snart kommer den till Sverige – vi har redan provkört!
TEXT: MATTIAS GOLDMANN /// FOTO: BYD
SÖKES: FOLK-ELBIL!
Är detta bilen energiminister Ebba Busch söker? När hon strök elbilspremien, var det med argumentet att elbilar är för miljonärer. Överdrivet förstås, men det har varit tunnsått med vettiga mindre elbilar till ett vettigt, lägre pris – och faktiskt blivit värre de senaste åren. Volkswagenkoncernen har lagt ner Up och syskonbilarna, Renault Zoe är gammal och trött, Mini och Fiat tar rejält betalt för sina eldrivna småbilar, BMW:s geniala i3 har ersatts av en suv och till och med Smart är stor och tung.
Mot denna trista trend går BYD, som vilken dag som helst går om Tesla som världens största tillverkare av elbilar. Deras Dolphin är något för elbilar så ovanligt som en vanlig, femdörrars halvkombi i Golfstorlek. Kanske lite snyggare, det är trots allt Audis, Alfa Romeos och Lamborghinis ex-designer Wolfgang Egger som ritat den, försiktigt inspirerad av – just det – en delfin.
Medan vi får leta efter de djuriska referenserna på utsidan, så är de desto tydligare på insidan. Dörrhandtagen är formade som delfinfenor, översidan av instrumentbrädan har en slags gälar – vilket delfiner i och för sig inte har – och allt har organiska, svepande former. Det låter knäppare än vad det är, i verkligheten är det mest en personlig touch som piggar upp.
Viktigare än influenserna från djurriket är allt BYD gjort själva – faktiskt varenda del av bilen utom fönsterrutor och däck. Dolphins e-Platform 3.0 delas med den större Atto 3, och har samma 8-i-1 system där motor, transmission, ombordladdaren och mycket annat är samlat i ett utrymmeseffektivt paket, vilket är möjligt eftersom BYD gör allt detta inhouse. BYD:s batteri är av litiumjärnfosfat-typ, mer stryktåligt och billigare än de dominerande litiumjonbatterierna, och så innehåller det ingen kobolt – lång näsa åt de som vill avvisa elbilen av hänsyn till arbetsförhållandena i Kongos gruvor. Battericellerna är blad-paketerade, vilket tar mindre plats och är en del av förklaringen till att Dolphin inte behöver byggas som en suv. Dessutom förstärks bilens strukturella styvhet och säkerhet. Men allt är inte rosenrött; laddningen går trögt, med bara 65 kW. Förutom Dacia Spring är det sämst på marknaden – men i rättvisans namn blir Dolphin förmodligen också bill
