Ja, så kan det absolut vara för inget kan väl vara bättre på landsvägen än en manuellt växlad, viktreducerad 911 med 525 hk, eller?
TEXT: JÖRN THOMAS, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: ROSSEN GARGOLOV
VAD ÄR NYTT ?
Som om GT3 RS (med eller utan Touring-paketet) inte redan var vass nog har man snickrat ihop ännu en juvel i Zuffenhausen – kanske är det här tidernas allra bästa 911? Konkurrensen är visserligen hård, men splitternya S/T har definitivt chansen att hamna högst upp på Porschefansens önskelistor. Varför? Kanske för att bilen inte ser hälften så vass ut som den faktiskt är: här finns inga obscena vingar, inga flaps – bara en kapabel motor och ett vasst chassi. En GT3 RS i kamouflagedräkt så att säga, och det blir tydligt redan innan man har klivit in i bilen och startat den – bara man läser faktabladet först. De konkreta siffrorna? 525 hästkrafter och 465 Nm sätter ordentlig fart på 1 380 kg (tomvikt, tjänstevikten anges till 1 455 kg). Och det bästa av allt? Här får du peta själv genom lådans sex kuggar!
HUR ÄR DEN ATT KÖRA ?
Vi är dock knappast här för att rabbla upp fakta, vi är här för att köra. Det är bara att öppna kolfiberdörren, glida ned i kolfiberskalstolen, dra i läderremmen för att stänga dörren, och starta motorn. Porsche vill gärna att man ser S/T som den ultimata landsvägsraketen, men man har förvånande (och glädjande) nog avstått från att skruva ned effekten för att främja körbarheten. Det här är en bil för entusiaster, för folk som verkligen vill köra sin bil och det märks tydligt redan på parkeringen: kopplingen är tung, pedalvägen kort och både växellådans slag och utväxling har minskats avsevärt.
Man får vara bestämd här – att halvhjärtat mysa med vänsterpedalen fungerar dåligt. Lådan har lättats med 10 kg (skivdiametern har minskats från 240 till 184 mm), vilket innebär att den roterande massan har kunnat sänkas med två tredjedelar. Det krävs en stark fot med finkänsla för att lyckas och man får inte vara rädd för mekaniskt oljud. Den manuella lådan ramar in sitt arbete med en ljudbild som i andra bilar betyder en omedelbar resa till verkstaden. Här främjar det känslan och en bilnörds kärlek till förbränningsmotorer och gammal, hederlig mekanik.
Det är trots allt vad allt handlar om: känslan. Maximal njutning genom askes, avhållsamhet. Bakaxelstyrning? Finns inte. Behövs inte heller, den vanliga styrningen (utväxling 15:1 istället för 14:1 i GT3 Touring) och de dubbla tr
