Både elbilar och suvar rullar på stora däck och de måste naturligtvis vara säkra på vintervägar. Men vilka däck bör man välja och vilka lämpar sig bäst för just elbilar? Svaret hittar du här.
TEXT: THIEMO FLECK, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: INGOLF POMPE
Tvåhundrafemtiofem millimeter breda med en diameter på 20 tum – det är inga små däck.
Ändå är dimensionen standard för många elbilar och suvar. Här handlar det dock om vinterdäck och då brukar man väl säga att smalare däck med mindre diameter är mer fördelaktiga än stora och breda däck – eller? Det stämmer såklart till en viss grad. I starkt regn och i snöslask är smala däck att föredra, men det beror på var du bor, om det kommer mycket snö. Breda däck är definitivt sportigare, i alla fall om man inte bor på fjällen. Idag testar vi därför vinterdäck i dimension 255/45 R 20.
Det hittills rätt överskådliga utbudet av dimensionen utökas i år med inte mindre än tre nya produkter. Till fjolårets Bridgestone Blizzak LM 005, Continental TS 870 P, Michelin Pilot Alpin 5 SUV och Vredestein Wintrac Pro sällar sig i år Falken Eurowinter HS 02 Pro, Goodyear Ultragrip Performance 3 och nya Pirelli Scorpion Winter 2.
Vinteregenskaperna testar vi i finska Lappland eftersom området oftast har konstanta temperaturer. I slutet av februari hittar man inte bara fantastiskt preparerade banor här utan även stabila vintertemperaturer mellan -3 och -10 grader.
Vi kör testerna med en Kia Sorento och en Kia EV6. Varför två olika drivlinekoncept? Eftersom vi ville undersöka om de olika drivlinorna har olika effekt på resultatet.
Vi spiller mjölken direkt: de relativa resultaten skiljer sig inte åt. Testförarna upplevde inga signifikanta skillnader i våra standardiserade, objektiva broms-, grepp- och sidoaccelerationstester, men var ändå tvungna att ställa om när de bytte drivlinekoncept.
Vilken är mest kompetent? Elbilen med dubbla motorer eller dieselsuven med lamellkopplingsstyrd fyrhjulsdrift? Det är inte effekten som skiljer bilarna åt på de kniviga testbanorna.
Visst accelererar EV6 betydligt kraftigare och mer spontant, men hjulen spinner mer. Det gäller trots allt att få ned kraften i backen för att vara snabb.
Men hur ser det ut med batteriet? Vi körde nio gånger fyra varv genom den finska skogen med 15 minuters avbrott för däckbyte och batteriet höll faktiskt genom hela testet. Det var knappt, men det fungerade.
Det finns dock skillnader och det är framför
