LADDNING
I genomsnitt laddar Aiways U6 med drygt en tredjedel av den laddningseffekt som Hyundai Ioniq 5 kan ståta med. Precis i mitten mellan dessa två finns VW ID.4 och Skoda Enyaq.
Även om Hyundai anger Ioniqs maximala laddningseffekt till 220 kW, vilket redan det är löjligt mycket snabbare än konkurrenternas, överträffar bilen de officiella uppgifterna med 13 kW. Efter en kort inledningsfas med stadigt stigande laddningskurva når man den maximala effekten på 220 kW redan vid åtta procents batterinivå. Fram till 45 procent når effekten till och med upp till 233 kW. Från 50 procents fyllnadsgrad faller kurvan under 200 kW, kollapsar därefter nästan helt bara för att sedan stiga över VW-bilarnas maximalnivå. Även de överträffar med sina 146/145 kW tillverkarens officiella uppgifter om 135 kW. De laddar parallellt och stadigt men knappast imponerande snabbt.
Sitter man däremot i en Aiways U6 verkar konkurrenterna ladda i överljudshastighet. Med en maximal laddningseffekt på ynka 75 kW hamnar U6 långt under tillverkarens uppgifter om 90 kW. När vi säger att Aiways laddningskurva är platt och homogen är detta det mest positiva vi kan säga om bilens laddningsförmåga. Med en genomsnittlig laddningseffekt på 65 kW dröjer det sanslösa 42 minuter innan man har laddat nog med energi för 200 km. När U6-föraren äntligen kan lämna snabbladdaren har man varit ute på vägen i Ioniq 5 i mer än 25 minuter.
Laddar man däremot med växelström vid wallboxen sker det hos samtliga testdeltagare trefasigt, vilket innebär att laddningstiden bestäms av batteristorleken.
ELIAS MED
