”det är en mänsklig rättighet att inte svälta, jag har varit där. det är klart vi jobbar hårt!”

INTERVJU SUN YI, CHEF FÖR PRODUKTPLANERING, BYD EUROPA

Ditt jobb är att ta reda på vad europeiska bilköpare vill ha och behöver?

Det är därför jag är här. För att bli framgångsrika måste vi anpassa bilarna. I Europa kör man i högre hastigheter när man kör till jobbet. Kanske runt 120 km/h. I Kina kör man i stora städer, i långsamma köer.

I Kina träffar man släkt eller vänner på helgerna och då behöver man större bilar, för fem-sex personer. I Europa bryr man sig inte lika mycket om baksätets storlek, bagageutrymmen är däremot viktigare i Europa.

Lägre energiförbrukning på landsvägar och motorvägar är alltså viktigt för Europa, vi kalibrerar bilarna utifrån det.

Hur skiljer sig kraven på laddhastigheter?

I Kina laddar man oftast hemma, på arbetsdagar kör man sällan längre än tio mil om dagen. Här kör man längre och snabbladdar oftare. Så 800-voltssystem är viktigare i Europa.

Kommer bilarna att ladda snabbare i Kina på grund av kraven i Europa?

Vi har tekniken i Kina och har mer laddare där, konkurrensen är mycket hårdare. Men det handlar om timing när det blir lönsamt att sälja bilar med snabbare laddning, när kan man ta betalt för den dyrare tekniken? Vi måste också jobba mer med räckvidd på vintern, vilket är viktigt i Europa.

När vi senast körde en BYD på långresa, 100 mil på en dag, var inte navigationen och ruttplaneringen bra. Tesla är överlägsna där. Är navigationen och ruttplaneringen bättre i Kina?

I Europa är vi nybörjare och måste lära oss mycket. När jag talar med utvecklarna av mjukvara måste jag alltid säga att de måste tänka som kunderna, de kan kanske sin bil för bra. Vi skickar hit tekniker för att lära sig mer och vi har gjort två uppdateringar på mjukvaran. Men inga kommer att kunna utveckla bilarna snabbare än vad vi kan, även om vissa just nu är bättre än vad vi är.

Är ruttplaneringen bättre i Kina?

Ja, det är en helt annan mjukvara d�