SUVEN XPENG G9 GÖR sedanen P7 sällskap på de svenska vägarna sedan september 2023. Den eleganta bjässen erbjuds i tre versioner där bara toppmodellen AWD Performance är fyrhjulsdriven.
G9 är mycket välutrustad och för värstingen finns endast tre poster att ta ställning till: Premium komfort & Ljudpaket (39 990 kr), elinfällbar dragkrok (12 900 kr) och metalliclack (12 900–18 000 kr).
TEKNIKEN G9 baseras på en nyutvecklad version av plattformen som P7 baseras på. Det innebär bland annat att G9 kan skryta med att vara den första kinesiska elbilen med 800 V-arkitektur. Den möjliggör en DC-laddeffekt på hela 300 kW! Enligt broschyren, för som du kan se på annan plats i testet lyckades vi i laddtestet faktiskt överskrida den siffran med råge.
Batteriet rymmer användbara 93,1 kWh och ska enligt uppgift kunna fyllas 10–80 % på 20 minuter – vilket det gjorde också. Hemmaladdningen är på mer normala 11 kW. Bilen kan förse externa prylar med ström (V2L) med en effekt upp till 3,3 kW.
Luftfjädring ingår på den fyrhjulsdrivna versionen och på skärmen går att läsa att Xpeng minsann "samarbetat med det tyska teamet" gällande chassit.
ATT KÖRA Vi gillar den smidiga växelväljarspaken och naturligtvis innebär vardagskörningen inga problem i G9, det är ju en elbil. Men våra krav stiger också. Något är det som gör att Xpeng G9 känns maffigare att lotsa fram, ungefär som den vore större än Nio EL6 (som är både bredare och högre). Det kan uppfattas positivt på sitt sätt men vi tycker att styrningen hade vunnit på att vara lättare i stadstrafik.
Det finns fyra lägen på energiåtervinningen och gillar man en stark sådan är det läge High eller det aktiva X-Pedal som gäller. Men inget av dem ger en pålitlig inbromsning ner till noll (X-Pedal kan ibland göra det bakom andra fordon). Gasresponsen blir i nämnda två lägen aningen för känslig medan bromspedalen istället är något för lång för att vi ska vara helt nöjda.
Att motorn är ännu starkare än den i Nio känner vi på lite roligare vägar: Oj, vilket tryck! Men den fortsätter att kännas "stor" även här vilket inte är menat som beröm gentemot den nättare och inte lika präktigt neutrala Nio. Men det styva chassit visar sig ändå kompetent. G9 AWD Performance blir nämligen ännu krängstyvare och också lägre beroende på körläge och hastighet.
ATT ÅKA Är du känslig för buller är G9 ett utmärkt bilval. Trots att bullermätningen görs i ösregn hörs inte
