Alrik Söderlind Chefredaktör
PANIKEN SPIDER SIG. ÖVERALLT. Inte minst lär det vara svettiga och stressiga dagar hos Volvo och Polestar som sitter fast i tidernas knivigaste rävsax.
Det är lite bättre hos Audi, BMW, Mercedes och VW – som alla säljer cirka 40 procent av sina bilar i Kina – men även de är hårt pressade från minst två håll: EU och Kina.
EU-kommissionen har vaknat till och fruktar att europeisk bilindustri ska bli överkörda, på samma vis som tysk solcellsindustri förintades av kinesisk. Europas ekonomiska motor är hotad, med allt vad det innebär för jobb och välstånd.
Den kinesiska regeringen brottas med svag inhemsk ekonomi, stor ungdomsarbetslöshet, fastighetskris och missnöjda medborgare. Samt allt kyligare västliga politiska vindar.
Kinesisk elbilindustri stresstestas därtill av Teslas ständiga prissänkningar och effektiva tillverkningsmetoder. Aiways, Avatr, BYD, Denza, Dongfeng, HiPhi, Honchi, JAC, Leap Motor, Lync & Co, Maxus, MG, Nio, Ora, Seres, Wey, XEV, Xpeng, Zeekr och ett gäng till kinesiska tillverkare är delvis därför i Europa. Och alla bortsett från BYD och MG lär slåss för sina liv. Lägg sedan till Smart, Polestar och Volvo – som är ”halvkinesiska”.
Det finns ytterligare 100 kinesiska elbilsföretag, och många sneglar västerut eftersom elbilsmarknaden i Kina bromsar in, i snitt går de kinesiska bilfabrikerna bara på halvfart, överkapaciteten är 45,5 procent.
För bara några år sedan fanns det 500 kinesiska elbilsföretag …
Hur kunde de bli så många? Förklaringen till det kinesiska elbilsundret hittar vi över 20 år tillbaka, då de styrande tog beslutet att Kinas bilindustri skulle bli eldriven. Man var tvingade att göra något åt den usla luftkvaliteten i megastäderna, och förstod att deras bilindustri aldrig skulle kunna utmana med förbränningsmotorer. Men med ett teknikskifte var det möjligt.
Mellan 2016 och 2022 har enligt konsultfirman Alix Partners 57 miljarder dollar på olika sätt pumpats in i elbilssatsningen.
Långsiktigheten har lönat sig. Över 60 procent av världens elbilsförsäljning sker i Kina och den lär under 2023 öka med 35 procent till 14 miljoner bilar.
Europeisk bilindustri är tekniskt och framförallt ekonomiskt ifrånkörda. Man kan inte bygga elbilar lika billigt, till stor del eftersom volymerna är lägre och att man fortfarande ofta bygger elbilar på förbränningsbilsplattformar. Högre löner spelar självklart också in, liksom beroendet av kines
