Mer av allt: Räckvidd, laddning och effekt, det är vad Porsche bjuder på när Taycan uppdateras. Dessutom kan man numera få den med riktig, aktiv fjädring.
TEXT: DANIEL ÖSTLUND • FOTO: ROSSEN GARGOLOV/ PORSCHE
PORSCHE TAYCAN TURBO S SPORT TURISMO
Bilen vaggar till lite mitt i kurvan, som om den gör en justering någonstans i fjädring eller styrning. Med elmotorer fram och bak, fyrhjulsstyrning och aktiv fjädring finns det gott om funktioner som kan få för sig att fatta nya beslut just när jag har hittat balansen.
Vägen slingrar sig över de andalusiska bergen i ett evigt flöde av långa, svepande kurvor. Vi har avverkat spikraka motorvägar och långsträckta landsvägar med bitvis alldeles trasig asfalt. Nu, uppe i bergen, får Porsche visa vad Porsche gör allra bäst: svänger. Däcken (från koreanska Hankook!) ger ifrån sig ett litet tonlöst gnäll av klagan, inte ett gnissel så mycket som ett skavande brus. Bilen däremot, den går precis dit jag vill.
KONTROLLEN ÄR klippstabil, så där som man inte alls är van vid i moderna bilar där körupplevelsen helst ska filtreras bort ned till minsta bit av information från underlaget. I Porsche Taycan serveras informationen tydligt, utan att den någonsin blir påträngande. Här ligger något av magin i bilen, att den lyckas så fullkomligt med kompromissen mellan körglädje och komfort. Det ska sägas, det är inte den mest sprittande körupplevelsen i bilvärlden, inte heller bjuder den på den allra mest svävande framrullningen. Men det är kompromissen däremellan som är så imponerande, den lyckas på riktigt förena sport med komfort. Vi har sagt det förr, att det här är världens bästa bil.
Om det inte hade varit för däckbullret. Ljudnivån är hög i kupén och på dålig asfalt dånar det så att man önskar sig brusreducerande lurar. Så klart finns det tekniska anledningar till det, som enorma däck med greppvänligt mönster och bussningar i hjulupphängningarna som inte tillåter hur svajiga beteenden som helst. Då förs också stomljud in i kabinen. Att dämpa ut dem skulle bli dyrt. Inte i termer av pengar, utan i kilon. Isolering väger. Men kompromissens fernissa flagnar i kanterna.
ATT VI alls är här och åker omkring i en alldeles för snabb elbil på den spanska landsbygden beror på att Porsche har filat på sin Taycan, elbilen som lanserades redan den 4 september 2019 klockan
