Med en design som verkligen sticker ut vill BMW nå fram till de unga hojåkarna som helst kör elektriskt och klimatvänligt. Vi kör nya BMW CE02.
TEXT: JAN-ERIK BERGGREN • FOTO: BMW OCH JAN-ERIK BERGGREN
Svenska tillverkarna Cake och Vässla har ekonomiska problem men det hindrar inte BMW att satsa på eldrivna tvåhjulingar. Två år efter landsvägshojen CE04 presenteras CE02, en eldriven motorcykel eller moped som ska locka unga att köra eldrivet i stan.
I mc-versionen har CE02 ett frånpris i Sverige på 91 500 kronor. För det får du en motorcykel med en elmotor på 11 kW, 15 hästkrafter, för en toppfart på 90 km/h.
Två batterier på 1,96 kWh vardera ryms under sadeln och energin räcker för cirka nio mils körning, väldigt mycket beroende på hur du kör förstås.
Med en sitthöjd på endast 0,75 meter ska CE02 passa alla. Jag är 1,89 meter men har inga problem med den lite lägre sitthöjden. Fötterna kan placeras på två olika ställen, rakt ner eller med aningen böjda ben och fötterna lite längre bak.
ATT KÖRA eldriven motorcykel kan lätt bli lite ryckigt då kraften finns där så fort jag vrider det minsta på gashandtaget. BMW har löst det med att erbjuda två olika körlägen samt ett tredje läge om du väljer utrustningsnivån Highland.
Jag är ändå lite försiktig när jag styr ut CE02 på landsvägen norr om kustorten Cascais väster om Lissabon.
En tydlig TFT-display visar hastighet och vilket körläge jag har. Läge Flow ger en avslappnad körning med en försiktig motorbroms och även något försiktig respons i gasreglaget. Surf är mer till för landsvägskörning utan inbromsningar medan Flash ska ge maximal respons och energiåtervinning. Med Flash valt behöver jag verkligen vara aktiv i sadeln och arbeta med balansen. Flow är det körläge som passar mig allra bäst. Jag byter körläge med en knapp vid höger tumme.
TELEFONEN KAN enkelt monteras framför displayen och kopplas ihop med motorcykeln. Mobilhållaren finns som tillval men ingår i Highlandpaketet. Du behöver också Highland för att få information från motorcykeln direkt till te
