Kraft från rätt håll parerar även för kokta framdäck
TEXT: DANIEL ÖSTLUND • FOTO: AUDI
AUDI S3 2,0 TFSI QUATTRO
Inom kort kommer Audi att uppdatera lilla A3, och då även brumbrumversionen S3. Kulvarianten kommer att få möjlighet att skicka momentet dit den vill. Det gör underverk för balansen och körglädjen.
PROVKÖRD!
Vägen ringlar sig nedför bergssidan som en porlande vårbäck. Asfalten är slät och solvarm och framdäcken gråter efter grepp. För många motorjournalister har haft för fri tillgång till den här bilen de senaste dagarna och framdäcken är fullständigt kokta. Det är helt enkelt ingen hemma.
Men den så kallade torque splittern, eller momentdelaren, gör sitt jobb med att hålla kursen rätt. I det här fallet betyder det att hålla kursen krokig, för oj vad asfalten har skrynklat ihop sig. Just det, Audi S3 har fått samma kluriga bakdifferential utan någon egentlig differential som Volkswagen Golf R och storebror Audi RS 3.
Egentligen är den bara en vinkelväxel, med två elektroniskt styrda kopplingspaket på varsin sida som i realtid fördelar momentet mellan höger och vänster bakhjul. Börjar det understyra skickas bara mer kraft till ytterhjulet som vrider allting rätt igen.
INNEVARANDE GENERATION av Audi A3 fyller fyra år i år och står inför en rejäl uppdatering. I samband med det bjöds vi in att känna på S-versionen av samma bil och även om vi inte får veta någonting om de utseendemässiga förändringarna – eller rättare sagt så får vi inte säga någonting om dem – så får vi i alla fall veta vad som kommer att hända med S3, åtminstone på ett tekniskt plan.
Torque splittern är inte den enda nyheten. Effekten ur tvålitersmotorn har ökat något, till 333 hästkrafter, tillsammans med lite trollerier som ska skärpa till både gasrespons och uppbyggnaden av turbotrycket. Växellådan har fått snabbare växlingar, tack vare hårdare förspända kopplingspaket, och ett till körläge, ”Dynamic Plus”, ska hålla sig lite mer på tåspetsarna.
ÄVEN PÅ chassisidan har man jobbat. Nya topplagringar till fjäderbenen i framvagnen har tillsammans med biffigare triangellänkar ökat den negativa cambervinkeln till ganska aggressiva 1,5 grader. Styrningen har skärpts till, särskilt runt mittläget där den inte ska ha lite mycket slack som förr.
Bromsarna har vuxit och fått flytande tvåkolvsok där fram –
