El som ersättare till mekanik – en utveckling som startade redan under 1990-talet. Steer-by-wire lurar runt hörnet efter de elmanövrerade växellådorna.Vägen ska leda till de förarlösa bilarna.
TEXT & FOTO: PETER KLEMENSBERGER • FOTO: HYUNDAI
Under elektronikmässan CES i Las Vegas drog en viss Hyundai Ioniq 5 åt sig blickar, en bil vid namn Mobion med möjlighet att köras både diagonalt och i sidled tack vare ett system kalllat e-Corner System. Möjligheten att kunna vrida både fram- och bakhjulen 45 och 90-grader är möjlig tack vare by-wire-teknik, det vill säga att ingen mekanik krävs för själva vridandet, allt sköts elektriskt.
Tekniken är inget nytt, redan under 1990-talet kom de första elektriskt manövrerade växellådorna (shift-by-wire) och i dag går de att finna i högst vardagliga bilmodeller. På tur står att kontrollera styrningen med samma teknik och de som har pratat högst om detta är Toyota. Deras första elbil bZ4X, presenterad 2021, och systermodellen Lexus RZ ska få funktionen men ännu pågår testverksamhet för att finslipa systemet de kallar One Motion Grip. 2024 är det meningen att det ska komma ut på marknaden – ett dyrt tillval, 70 000 till 100 000 kronor är belopp som nämnts.
Underleverantören Bosch har meddelat att de är redo för serieproduktion av tekniken i mitten av detta årtionde och även ZF är med på resan. Oavsett när de olika aktörerna väl kommer till skott så är redan Tesla där med den eldrivna pickupen Cybertruck vars produktion nu har kommit igång efter tre års väntan. Nissan var emellertid först med elektrisk styrning, de lanserade tekniken redan för över tio år sedan men då fanns en mekanisk nödkoppling kvar till hjulen parallellt med den elektriska.
BILINDUSTRINS IVER att elektrifiera detaljer som tidigare har varit mekaniska bottnar i huvudsak i två saker: tillverkningskostnaderna sjunker då lösningen kan monteras i olika typer av bilar, både höger- som vänsterstyrda, samt att det är mer eller mindre en förutsättning för att de eldrivna och självkörande fordonen, som tillverkarna sett i sina kristallkulor länge, ska kunna förverkligas. By-wire-tekniken rimmar dessutom väl med både eldrift och nätuppkoppling.
För Toyotas del jobbar man redan med att ta bort såväl broms- som gaspedaler och ersätta dessa med reglage i ratten. Själva ratten kan bli ett minne blott, i alla fall om vi ska ha biltillverkarna
