Om det bara fanns ett fat bensin kvar på hela jorden, då är det i dessa två vagnar som soppan ska hällas. Det här är 80-talets verkliga kungar. Vi gör en djupdykning i bilarna som prytt fler väggar i pojkrummen än Cindy Crawford & Co.
TEXT FREDRIK LANGENDORF FOTO HARDY MUTSCHLER
Provkörning: Ferrari 512 TR och Lamborghini Countach 5000 S
Det har skrivits åtskilliga spaltmeter om dessa två skönheter. Och inte skadar det väl med några rader till? Undertecknad, född 1980, är uppvuxen med de här två bilarna. På väggarna, i film och på teve – inte minst Miami Vice där de båda figurerat. Countach som skurkbil och en viss vit Testarossa som undercover-tjänstevagn åt Crockett/Burnett.
Myterna om de två är många och frågan vi ställer oss är hur mycket som är just överdrivet och osanning.
Att de skulle vara svårkörda är en sanning med modifi kation. Vad gör en bil svårkörd, egentligen? Är det livsfarliga vägegenskaper där gasuppsläpp i kurva genast ger en käftsmäll i avåkning? Är det opålitlig motorrespons, konstig styrning, tveksamma bromsprestanda eller det faktum att man inte kan sitta i bilen?
Det dyker faktiskt upp nya bilar då och då som prickar in många av de tidigare nämnda egenskaperna. Inte minst gällande gasrespons och styrning, där är tillverkarna tillbaka på ruta ett igen i många fall.
Lamborghini Countach presenterades som koncept 1971 och ritades av den då unge Marcello Gandini som arbetade för Bertone. Prio ett var att ge ett maximalt första intryck, ergonomin blev som den blev.
Det räcker med att du är 1,80 lång så får du luta på huvudet. Och när den extremt tungtrampade kopplingspedalen bottnat blir huvudutrymmet än mer knapert.
Sikten är nästa problem. Backspeglarna är fyllda av luftintag och Jeremy Clarkson uttryckte det så elegant en gång att ”även om det låg en naken person på motorluckan skulle jag inte se den”.
Den längsmonterade V12:an (föregångaren Miura hade den på tvärsan) har växellådan monterad i framkant. Det ger mindre baktung viktfördelning och drivaxeln till bakdiffen går igenom oljetråget.
Högst uppe på toppen av motorn återfinns hela sex dubbelförgasare som matar de tolv cylindrarna. Faktum är att Countach aldrig fick bränsleinsprutning under sin livscykel, trots att sista årsmodellen är så sen som 1990! Undantaget som bekräftar regeln är USA-modellerna som fick K-Jetronic-insprutning på QV-modellen (Quattro Valvole, alltså fyra venti
