text Johnny Åberg foto GM
Nya generationens Camaro, 1970-81, skulle bli så populär att den såldes under hela elva år. Men på grund av fabriksstrejker började det knackigt och GM tvingades sälja 1969 års modell ända till februari 1970. Det innebar att när andra generationen lanserades kallades den 1970 ½.
Nya modellen var slankare i linjerna och hade fått en fastback-design. Tyvärr försvann cabriolet som tillval och det byggdes aldrig någon sådan version under hela produktionen, även om det togs fram experimentmodeller i cab-utförande och även en kombimodell! En tydligt markerad grill, infällda dörrhandtag, bredare dörrar och inga bakre sidorutor kännetecknar denna generation.
Karosskonstruktionen hade nu förbättrats med förstärkningar av övre karossdelarna, inklusive taket, och skyddande balkar i dörrarna. Den inre backspegeln var limmad mot vindrutan och radioantennen fanns ingjuten i framrutan. Inredningen fick ny design och instrumenteringen var koncentrerad till instrumentbrädan i stället för som tidigare generation då mätarna satt i mittkonsolen.
Precis som förr fanns det gott om motoralternativ, allt från sexcylindrig motor med treväxlad manuell eller tvåstegsautomat till standard 307 V-åttan med 200 hästar och 350- och 396-motorer (vilka senare blev 402-motorer).
I samma anda som med första generationen fortsatte Chevrolet erbjuda mängder av tillval. Något som ibland skapar förvirring för nya ägare. Ett sådant är RPO Z22 som innebär att du fick en tuffare Rally Sport-modell med bland annat svart grill samt två små stötfångare på vardera sida i fronten, gummiförlängning runt grillen och Rally Sport-emblem på framskärmarna. Den berömda Super Sportmodellen fanns kvar, men utan den speciella huven, alla Camaromodeller hade i stället samma sorts huv. Även SS-stripes och de egna fälgarna var historia. Därför är det svårt att skilja en SS från övriga. En detalj som dock avviker på SS 396-modellerna är den svartmålade bakpanelen.
Super Sport fanns i olika versioner och var en lite biffigare Camaro än sina syskon, bland annat med kraftigare fjädrar, dämpare och krängningshämmare. Givetvis med matchande motorer, som RPO L48 som var en 350-motor på 300 hästar, RPO L34 med 396:a på 350 hästar, (egentligen 402 kubiktum men den kallades för 396 av marknads
