Båtskam – den nya trenden?

Jag minns första gången jag åkte bilfärjan mellan Göteborg och Kiel i Tyskland. Den lilla reskassa jag och mina bröder fått av våra föräldrar och som skulle räcka för hela den kommande månadens bilsemester i Europa försvann snabbt ner i myntfacken på de blinkande flipperspelen och enarmade banditerna. Att åka färja är barnsligt kul. Jag kan fortfarande få en uppspelt känsla de få gånger jag tar båten utomlands. Klirret från taxfreebutikens hyllor, känslan av förväntan när man sitter på däck och blickar ut över det vidsträckta havet.

Tyvärr är färjorna inte särskilt miljövänliga, vilket vår undersökning i detta nummer visar (sidan 70). Faktum är att färjor ger betydligt större koldioxidutsläpp än flyg på de sträckor vi undersökt, även om flyget globalt sett står för en större del av de totala utsläppen.

Även bland klimatmedvetna resenärer som slutat flyga så är färja ibland ett accepterat färdmedel om man ska ta sig ut i Europa på sträckor dit det är svårt att ta sig med tåg. Kanske är det psykologiskt, genom att resa med båt så reser man långsammare och stannar på marken, vilket kan skapa en illusion av att man valt det bättre alternativet. Men här finns alltså anledning att tänka till. Kanske är det dags att byta modeordet flygskam mot båtskam?

En stor del av färjornas utsläpp skulle kunna undvikas om man sänkte farten. Färjan mellan Nynäshamn och Visby, som är en av sträckorna som vi undersökt, tar idag drygt tre timmar medan det för ett par decennier sedan var nästan det dubbla. Bra för resenärerna som vill komma snabbt fram men dåligt för klimatet.

Trots detta händer en del på båtfronten. Numera finns hybridfärjor som kan gå på el kortare sträckor, och många hoppas att vätgas och biogas kan bli en framtida lösning.

Vår undersökning visar även att en resa med personbil utomlands ger något mindre utsläpp än en flygresa på samma sträcka, men reser man ensam i en bensindriven bil så är det till och med sämre för miljön än flyget. Är man däremot flera personer i sam