Av Peter Haventon, text och arkivmaterial
Det går tungt för Dodgen i skogen, Holt-maskinen gör hjullyft och herr Knuttilas chaffisar poserar med timmerlastade Chevor. Allt detta har hänt i USA, men vi kikar också på den allra första JCB-maskinen och en korrugerad specialare från Schweiz.
Alternativ från Berliet
Berliet var i decennier ett av Frankrikes största märken för tunga kommersiella fordon.
Det var Berliet som byggde några av världens absolut största bilar, avsedda för oljeborrningsäventyr i Saharaöknen. Den här är mindre och byggdes alldeles i slutet av 1930-talet. På huvsidan kan man nätt och jämnt urskilja texten Gazo-Bois. Det betyder att bilen byggdes för gengas – aggregatet är synligt bakom damen och dörren.
I Frankrike hade framför allt Panhard et Levassor experimenterat med gengasdrift för tunga fordon sedan mitten av 20-talet.
Fasen också!
Kanske uttryckte sig chauffören ännu mer mustigt än i rubriken. Att i en tajt kurva köra fast en lastad timmerbil tillhör världens sämre nöjen.
Men visst, som utmaning är det fantastiskt att sätta en Dodge från 1951 i en sån här prekär situation ...
Bilen ingår i den så kallade B-serien, som tillverkades 1948-1953 i San Leandro-fabriken i Kalifornien. Det var en enkel och robust konstruktion men till Fords och Chevrolets försäljningssiffror nådde aldrig Dodge. Det blev en hedersam bronsplats.
Vänta bara!
Timmerbilen verkar ha stått lastad och klar för avfärd ganska länge ... Det är en White med tillnamnet Super Power och årsmodellen ligger runt 1949. På huvsidorna finns dubbla rader ventilationsslitsar men av någon anledning har man täckt dem med den plåt namnskylten sitter på.
White var inget jättestort märke, sett till försäljningsvolym, men hade ett mycket gott kvalitetsrykte. Affärerna gick så bra att företaget 1953 köpte Autocar, men senare blev White, som så mycket annat, slukat av Volvo Construction Equipment.
Först från JCB
Man tar en traktor, till exempel en blå Fordson, och så konstruerar man gräv- och lastaggregat – och vips är man på väg att bli världsledande, eller näst intill.
Tja, fullt så lätt var det väl inte för Joseph Cyril Bamford. Han startade sin firma 1945 då han av diverse militärt surplus-skrot byggde en släpvagn. Den kom snart att serietillverkas och punden började rulla in.
1953 kom det riktiga genombrottet, med just den aggregatförsedda Fordson vi ser p
