Av Stefan Nilsson (text och foto)
De är lite av våra doldisar när det gäller trafiksäkerheten och deras maskiner är lite av schweiziska arméknivar. Killarna som kör vägslåtter med redskapsbärare. Maskinerna bär aggregat specialdesignade för alltifrån att runda stolparna som bär vägräcken, till att effektivt röja buskage, gräs och lupiner längs våra vägar. Jörgen och Fredrik håller efter vägrenarna med Energreen ILF buskröjare.
Jörgen Andersson och Fredrik Berglund kör varsin Energreen buskröjare och de håller vägrenarna i sydöstra Sverige fria från buskage och annan växtlighet.
Ett viktigt arbete både för trafikanterna som får bättre sikt och för viltet som inte lockas ut till vägrenarna för att äta och därmed riskerar att bli påkörda.
Vissa vägar kör de var för sig, andra kör de i tandem. På en del vägar finns det restriktioner för vilka tider de får köra. Längs andra styr de sina arbetstider helt själva.
Specialdesignade
Energreens buskröjare är en specialdesignad redskapsbärare som kort kan beskrivas som en maskin med en hytt för maximal sikt, hydraulik för flera olika aggregat samtidigt och allt monterat på ett kraftigt chassi i stil med en hjulburen grävmaskin.
För att maximera rörlighet och flexibilitet är maskinerna fyrhjulsstyrda och axlarna kan styras åt samma håll, för kräftgång, eller åt motsatt håll, för minsta vändradie. Normalt körs maskinen med styrning på en axel.
Förarmiljön är inte helt olik den i en hjulburen grävmaskin. Här finns pedaler och en liten ratt i vanlig ordning. I övrigt är det joysticks för aggregaten och displayer samt knappar för en rad inställningar och val. Föraren sitter högt med 360 graders sikt och hytten är roterbar 90 grader åt både höger och vänster för bästa överblick.
Inne på sjunde säsongen
När vi träffar Jörgen och Fredrik kör de tandem och Fredrik kör efter Jörgen med en TMA-vagn efter sin maskin.
– Det är klart att man kollar bakåt ibland, säger Jörgen, men jag känner mig ändå ganska trygg. Jag är inne på sjunde säsongen med vägslåtter och har kört någonstans mellan 6.000 och 7.000 timmar utan att det har smällt. TMA-vagnen med sina stora skyltar och varningsljus är riktigt effektiv.
– Samma här, fyller Fredrik i. Jag kör ju längst bak i
