Land Rovers senaste generationsskifte för Defendermodellen var en revolution som chockade många hardcore Defenderfans. Grundkonceptet med en enkel och robust rambyggd terrängbil på stela axlar byttes mot en tekniskt avancerad bil med individuell luftfjädring och självbärande kaross. Saknaden var stor och kritiken lät inte vänta på sig. Sir Jim Ratcliffe tog tag i saken och skapade en modern, robust terrängbil enligt det klassiska konceptet.
Av Stefan Nilsson (text & foto)
Aldrig har så många människor haft en sådan entusiasm för en bilmodell som bjudit på så lite förändringar under så många år. Land Rovern som från början gick under namnet Land Rover med tilläggsnamnen Serie 1, Serie 2, Serie 3 och slutligen Defender genomgick dock en total förändring av allt utom namnet Land Rover Defender när senaste generationen presenterades 2019. Den bilen heter fortfarande Defender med tilläggen 90, 110 och 130, men siffrorna-är-inte-längre-detsamma som bilens axelavstånd i tum.
Entusiasterna grät, muttrade och beklagade sig när den nya Defendern presenterades och en brittisk Land Rover-tidning hade en svart rubrik på första sidan: ”More of the same”. Nya Defendern var inte längre en rambyggd bil och den hade individuell hjulupphängning med luftfjädring, precis som Range Rover och Land Rover Discovery. Slutsatsen som många drog var att nya Defendern egentligen var mer av en ny generation Discovery. Konstruktionen med en rambyggd bil med stela axlar och skruvfjädring var för alltid borta ur Land Rovers utbud och karossen var helt ny, om än med designantydningar som kopplar till föregångaren.
Försiktiga förändringar
Med tanke på att britter och Land Rover-entusiaster jorden runt redan tidigare tvingats möta skräckinjagande förändringar under de 71 år som modellen tillverkades innan de stela axlarna försvann så var måttet rågat när senaste Defendern såg dagens ljus. Det började illavarslande när-Land-Rover-flyttade-ut-strålkastarna från grillen till skärmarna 1962 och entusiasterna hade knappast hämtat sig när Land Rover övergav bladfjädringen till förmån för skruvfjädrar dryga 20 år senare.
Det blev svåra tider för den grupp bilägare som krävde att bilen skulle ha stela axlar och v
