En entusiastiskt hemmafixad Vilmer, en sensationell Federal, en mystisk buss med takfönster och ett asfaltskokeri nära Tingsryd – detta och ännu mer serveras här och nu!
Av Peter Haventon, text och arkivmaterial
Cylinder på rull
Det är inte vikten, 33 ton, som är problemet när denna överdimensionerade tryckkokare ska flyttas. Nej, det är otympligheten. Först svetsades och nitades cylindern ihop hos Dürrwerke nära Düsseldorf, men sedan skulle den ju till kunden.
Transporten till järnvägsstationen i Memmingen var en välplanerad och aningen riskabel uppgift. Som dragbil användes en treaxlig Henschel med lika massiva däck som de lastbärande boggierna under den svarta cylindern.
Året var 1933, och visserligen hade dieselmotorerna börjat komma på allvar men denna Henschel hade en 100-hästars bensinmotor.
Bra beläggning
Någonstans i Småland, förmodligen inte så långt från Tingsryd, tycks man koka asfalt för ett vägbygge. Det är två flyttbara asfaltsverk, en elevator och en Bedford-lastbil som gör jobbet, och så gubbarna förstås. Bilen är från mitten av 50-talet då Bedford (tillverkad av Vauxhall) ännu var ett stort märke.
Verkligt skarpögt betraktande av bilden avslöjar en Veedol-dam fäst på grillpinnarna, nummerplåt med G på (Kronobergs län) och bredvid den en sån där blekgrön aluminiumskylt med texten TRAFIKBIL.
Bedford-bilar tillverkades åren 1931-91.
Märklig BD-buss
Här står den, en mystisk buss med BD-plåtar, vilket innebär att den var registrerad i Norrbotten. Under vindrutetorkarmotorerna sitter det majblommor så bilden är gissningsvis tagen i maj eller juni.
Året? Svårt att säga, men eftersom det sitter en del gengasutrustning på stötfångaren så är det rimligt att tro att bilden är tagen tidigast i maj 1940 och förmodligen senast i juni 1945.
Fabrikat på bussen? Volvo eller Scania-Vabis? Kanske, men inte självklart. Och framför allt: vad är det för märkliga takfönster vi ser? Var bussen en rullande spaningscentral?
Jag önskar att jag visste ...
Boxermotor för Renault
Renault-fabrikerna nationaliserades några år efter andra världskrigets slut 1945. Liksom tidigare fortsatte verksamheten med ett omfattande modellprogram, också när det gällde medeltunga och tunga fordon.
1950 lanserade Renault en lastbil med en på den tiden näst intill unik konstruktion: boxermotor placerad i chassit strax bakom hytten. Vid den här tiden var det bara tyska Büssing som vågade sig på sånt.
En av fördelarna med Renault-konstruktionen var att bilarna blev påfallande lättmanövrerade. Utan en motor ovanpå framaxeln blev det plats för stora hjulutslag,
