Mats Gustafssons Entreprenad AB från Hörby jobbar på tredje etappen av Värmlandsbanans upprustning. Till sin hjälp har de en rälsutrustad Ljungby L15 som minst sagt drar blickarna till sig. – Jag tycker det är lite häftigt att ha en egen stil på maskinen, säger Mats.
Av Tommy Harnesk (text & foto)
Rälstillsats, Lock Up, 300-hästarsmotor, redigt med lysen och en färgnyans som drar blickarna till sig.
Det första man lägger märke till är förstås utseendet, och den elegant silvergrå nyansen.
– Jag ville ha den i en egen färg. Det kostade givetvis lite extra, men det var inga problem från Ljungbys sida. Och vi får många positiva reaktioner när vi kommer ut på arbetsplatserna, säger Mats Gustafsson, ägare till Mats Gustafssons Entreprenad AB.
Därtill är Ljungbylastaren försedd med en riklig uppsättning extraljus. Trots att solen skiner, syns lysena tydligt i dammolnen från ballasten som hanteras vid jobbet på Värmlandsbanan.
➔ – Jag valde till en hel del lampor eftersom vi kör mycket natt. Du ska tro den ser häftig ut när man jobbar i mörker!
Rälshjultillsats
Men maskinen är förstås mycket mer än bara grann att se på. Den har rälshjultillsats med Ljungbys eget drivsystem, där en hydraulisk motor driver direkt på de främre rälshjulen. På så sätt behöver man inte driva dem via gummihjulen, utan kan köra med däcken upphissade till 145 millimeters markfrigång mellan däck och underlag.
– På vissa bangårdar och andra ställen måste man köra upphissat, för där är så mycket växlar, bromsar, övergångar och annat som skulle kunna skadas om man körde på dem med gummihjulen, säger Mats.
Rälsmaskin inifrån och ut
Men man kan också köra nedhissat på ”vanligt” sätt, då drivningen går via däcken medan rälshjulen bara håller maskinen på spåret. Övergången från gummidäck till rälshjul, och vice versa, görs med ett par knapptryck i hytten. När gummidäcken fälls ner blir de automatiskt drivande, och när man kör på rälshjulen låses midjestyrningen automatiskt.
– Den här maskinen är specad för järnvägen från ramverket och uppåt. Ljungby bygger inte en vanlig hjullastare och slänger på rälshjul, de bygger en rälsmaskin från scratch. Och en fördel med dem är att de är så välkomnande, man får komma till fabriken och se på maskinen medan de bygger den, man kan vara med hela vägen under resans gång. En stor tillverkare som bygger massor av maskiner varje vecka har ju inte möjlighet till det, säger Mats.
Vidare är maskinen utrus
