Den är brutal. Den är tekniskt sofistikerad. Den har en grundkonstruktion med rötter i 1800-talet. Den har ett namn med rötter i Kritatiden för 100 miljoner år sedan. Den är en europeisk Ford tillverkad i Sydafrika med inspiration från den fräckaste amerikanska pickupen idag. Den är den roligaste pickupen att köra och den är den sämsta pickupen när det gäller last- och dragvikt. Det handlar om nya Ford Ranger Raptor.
Av Stefan Nilsson (text och foto)
F ord Ranger Raptor är en mer rumsren version av Fords tävlingspickuper. En bil som byggts för bästa terrängegenskaper och riktigt bra komfort där lastvikter och dragvikter offrats.
I grunden är den en pickup byggd på en klassisk stegram med individuell hjulupphängning fram och stel bakaxel. Lite som en T-Ford med andra ord.
Motorn är betydligt modernare och skulle mycket väl kunna platsa i en renodlad sportbil. Den här pickupen har en 3,0-liters bensin-V6 med dubbla turboaggregat och växellådan är en tiostegad automat.
Allt utvecklat och paketerat av Fords Performance-avdelning.
Många tuffhetsattribut
För ett hard core pickupfan blir det lätt lite väl mycket snack om prestanda, sport och performance när man läser Fords presentation av den nya pickupen.
Det är lätt att skaka av sig hela idén med en bensindriven pickup med skruvfjädrar som en bil för den som vill skapa en image av äventyr och macho-livsstil under sitt sökande i Stockholms nattliv. En image som Ford förstärker med allehanda tuffhetsattribut som skärmbreddare och grill á la ett jättegap på en dionsaurie, vilket i och för sig matchar namnet.
Skakar vi av oss allt det där och ger oss ut i skogen med bilen så är det första intrycket förarmiljön som faktiskt är riktigt seriös med Fords sportstolar och en bra instrumentering med en stor mittdisplay för navigation, underhållning och en rad olika inställningar.
Hela förarmiljön är lika påkostad när det gäller designen som bilen i övrigt. Stora sömmar och en inredning som går i rött och svart på testbilen. Ratten är en av de trevligaste jag upplevt med lagom grov och lagom liten rattkrans.
Skålade sportstolar
Stolarna fungerar i en bil man ofta kliver in i och ur trots att de är ordentligt skålade sportstolar. Långfärdskomforten är bättre än i alla andra europeiska pickuper.
När mörkret faller blir bilen än mer professionell. Instrumenteringen går att dimma till ett riktigt behagligt läge och strålkastarna är bästa tänkbara med matrixteknik, vilket betyder att de bara dämpar belysningen på en liten yta där en mötande eller framförvarande bil fi
