Gammalt järn när det är som bäst, eller åtminstone snyggast, är vad vi har att kika på den här gången. Gör det, och tänk på att det inte finns en enda display eller pekskärm i de här maskinerna. De funkade ändå, och kanske just därför ...
Spansk utryckare
Spanien har aldrig varit något framstående billand även det var därifrån lyxvagnen Hispano-Suiza kom, och även den lätt säregna sportbilen Pegaso.
Och här har vi något som hänger ihop!
Brandbilen på bilden är också en Pegaso, ”espécial para servicio de bomberos” som det står i broschyren, specialbyggd för brandkåren alltså. Pegaso byggdes i Barcelona, men som så mycket annat slukades företaget av Iveco.
Vid början av 50-talet användes sexcylindriga dieslar i Pegasos tunga modeller. Sportbilarna hade däremot V8-motorer. Bara 125 exemplar byggdes.
Någonstans i Sverige
Här står den, sliten och rostig, en kanske alldeles slutkörd Ruston Bucyrus 110-RB. Lingrävaren är fortfarande målade i leveransfärgerna, men sedan de glänste vackert nymålade har maskinen gått flera tusen timmar.
110-RB var en lingrävare men 1963 kom Ruston-Bucyrus första hydrauliska maskin och den var naturligtvis vägen mot framtiden. Inte konstigt att maskinen på bilden ser lite trött ut.
Från järnvägsvagn till lastmaskin
ASJ betyder Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna och de låg, i varje fall delvis, i skånska Arlöv. Som namnet antyder byggde man järnvägsvagnar, en verksamhet som först hade bedrivits i lokalerna av Waggonfabriken. Det var alltså tunga grejer man sysslade med, och det gjorde man ända in på 70-talet.
ASJ, med huvudkontor och även tillverkning i Linköping, beslöt i början av 60-talet att flytta tillverkningen av lastmaskiner från Östergötland till Arlöv.
Den första lastmaskinen som byggdes där var Parca 854 som syns i annonsen från 1965.
Fullastad Fargo
I år är det 110 år sedan Fargo grundades. Företaget byggde tunga fordon, men lönsamheten visade sig utebli, så redan 1922 lade man ner namnet Fargo. Fem år senare klev det nya succémärket Chrysler in, återupplivade namnet Fargo och fortsatte med det tillverkningen i hela 50 år. 1978 såldes Fargo till Asham Trucks, som slog igen portarna 2015.
Fargo blev alltså ett långlivat märke, här i landet under ett antal år företrätt av ANA i Nyköping. På bilden ser vi en bil från Idaho, potatisodlarstaten.
Kompakt treaxligt
Detta är vad amerikanerna kallar en ”conventional”, en långnos alltså, i motsats till COE, frambyggd. International hade i slutet av 60-talet ett omfattande lastbilsprogram där m�
