Pickupen tycks ha evigt liv. Inte ens tuffare svenska skatteregler har lyckats ta död på den så praktiska bilen byggd på klassisk teknik med en kaross och ett flak på en stegram och en nästan lika klassisk bakhjulsupphängning med stel axel i bladfjädrar. Toyota har moderniserat försiktigt med ny hjulupphängning och en mer påkostad interiör samt tuffare exteriör. Vi har kört Hilux i GR-version.
Av Stefan Nilsson (text och foto)
TOYOTA HILUX GR D-CAB
När nya pickuper lanseras talas det ofta om personbilslika köregenskaper och premiumkvalitet. Detta trots att det handlar om ett arbetsfordon där egenskaper som att fordonet ska kunna dra 3,5 ton och lasta 1 ton utan tappa orken är direkt grundläggande. Dessutom ska en pickup klara att köras i terrängen och tåla lite stryk i form av stenar och stubbar.
Toyota är seriösa när det gäller allt detta så GR-versionen har kvar alla modellens egenskaper som arbetsfordon.
Att kalla toppmodellen i Toyotas Hilux-serie för GR kan kännas lite udda då förkortningen står för Gazoo Racing, vilket är detsamma som Toyotas racingavdelning.
Bakgrunden till att Toyota lanserar en pickup med det namnet är att man jobbar hårt med att ge alla sina modeller en lite fräckare stil med kopplingar till just racingavdelningen. En racingavdelning som bland annat byggt den Hilux som Nasser Al-Attiyah med co-driver, Mathieu Baumel två år på raken kört hem segern i Dakarrallyt med.
Snabbast i öknen
Dakarrallyt är det mest prestigefyllda offroadrallyt i världen och i år var duon snabbast i den Saudiarabiska öknen.
Helt ärligt så har dock deras tävlingsbil inte så värst många likheter med den Hilux vi kan köpa hos Toyotahandlaren. Inte mer än att den gett guldglans åt begreppet Gazoo Racing.
GR står också för en extra utrustningsnivå och när det gäller Hilux står det även för en robustare fjädring. Resultatet är kort och gott en fräckare pickup med mysigare inredning och betydligt bättre stolar samt stadigare, men också följsammare köregenskaper.
De nya klarröda monotube stötdämparna tål mer hårdkörning på ojämnt underlag samtidigt som de ger bilen en stadigare gång på landsväg. Detta på grund av att fjädringen styvats upp både fram och bak i kombination med de nya stötdämparna. Framför allt så upplevde jag GR-pickupen som mer följsam i styrningen både i höga och låga hastigheter.
Frä
