Fyrhjulsdrivna fordon har blivit allt vanligare i trafiken. Men hur föddes flugan med fordon för lantbruk, skogsbolag eller till fritidsbruk? Artikeln handlar om några klassiker som skapade en trend. Från jeepen och biltraktorn till universalfordonen.
AV LARS VON ROSEN (TEXT & FOTO), ARKIV (FOTO)
Fordon med allhjulsdrift är inget nytt i sammanhanget. Först och främst var det militära behov som drev utvecklingen framåt. Andra världskriget innebar ett helt nytt kapitel för lätta terrängfordon. Amerikanska Ford- liksom Willysjeepar, byggdes i närmare 650.000 exemplar. Många av dessa fordon hamnade som surplus även inom svenskt lantbruk eller hos skogsbolag i norr.
Många märken rullade ut
När den brittiska krigsindustrin blev tvungen att ställa om till produkter för civila marknader utvecklades Land Rover till en klassiker. Här i landet ville krigsmakten byta en ålderstigen fordonspark och beställde tusentals Volvo-fordon för körning i terräng. På 1960-talet kom Volvo Valpen som blev Laplander för jägare, telefon- och kraftbolag eller fick uppgifter inom brandförsvaret.
Det går inte att komma förbi tyska Unimog på tal om terrängfordon. De har fått en fenomenal utveckling till dagens modeller. Många fler ville vara med och sälja 4WD-tuffingar. Marknaden växte precis som fordonens flexibilitet.
I England tillverkades Austin Gipsy. Från USA kom International Scout och senare på 1970-talet kraftfulla Ford Bronco, Chevrolet Blazer och GMC. Ja, det dök upp en jeepkopia också från Indien. Märket hette Mahindra och liknade Willys CJ-3B. Några få exemplar såldes av ett företag utanför Trelleborg.
Bland tall och gran dök Pinzgauer från Österrike fram tillsammans med några tyska 4WD-fordon från Auto Union (Munga) och Volkswagen (Iltis). Uppräkningen kan göras lång till dagens välsvarvade Range Rover, Mercedes G-Wagen med flera. Vi får inte glömma alla dessa japaner, japaner, japaner.
Epatraktorn som nödlösning
Före kriget fanns egentligen inget fyrhjulsdrivet på civil marknad här i landet. Som nödlösning kom epatraktorer inom lantbruket. De flesta var hembyggen i stil med Åsa-Nisses bilar. År 1944 fick ett antal svenska tillverkare av traktorer i uppdrag av den statliga Biltraktorutredningen att ta fram en 4WD-biltraktor. Av planerad tillverkning på 30.000-40.000 stycken skulle 2.000 tillgodose lantbrukets behov.
Avsikten var att dessa biltraktorer skulle tillverkas av AB Landsverk i Landskrona. Men det bidde inte ens en tummetott. Inte heller någon protot
