Staten tappar tiotals miljoner kronor Den kartläggning som Trailer gjort pekar på att statskassan tappar mellan 25 och 30 miljoner kronor om året på att utländska fordon undgår trängselskatt. Detta skapar också orättvisa inför lagen. Svenska åkerier får betala en avgift som många medtävlare från utlandet slipper undan.
Av Rutger Andersson
När en svensk åkare kör under en betalportal för trängselskatt under rusningstid i Stockholm kan det kosta upp till 45 riksdaler. Men denna avgift är inte lika för alla. Ägare till utlandsregistrerade lastbilar från en del länder debiteras ofta ingen trängselskatt för de passager som görs i Stockholm och Göteborg.
– Lagen medger inte att vi tar ut en avgift för att köra på ett befintligt vägnät och vi kan inte debitera skatt från utländska medborgare, sa en informatör på Transportstyrelsen till Trailer då frågan uppmärksammades för över tio år sedan.
Samma år, 2011, publicerades en utredning kring trängselskatt och broavgifter. Utredningen föreslog att utländska fordon, som ju helt slapp trängselskatt under de första åren, nu skulle betala trängselskatt via en transponder.
Något år senare togs beslut om att lastbilar och personbilar från alla länder skulle betala trängselskatt. Men den kartläggning Trailer gjort, genom att analysera Transportstyrelsens officiella statistik, visar att många fordonsägare i utlandet fortfarande slipper betala denna.
Den andel passager som utlandsregistrerade fordon svarar för är betydligt större än andelen debiterade trängselskatter.
Våra beräkningar pekar på att staten varje år tappar mellan 25 och 30 miljoner kronor på att alla fordonsägare inte debiteras.
I högsta grad påverkar detta också yrkestrafiken. Om en lastbil från Kalles Åkeri i Skåne under rusningstid passerar Stockholm via Essingeleden så resulterar det i en avgift på 45 kronor. Eftersom Transportstyrelsen har full koll på fordonen i Kalles Åkeri så kommer räkningen som ett brev på posten och missad inbetalning resulterar i en påminnelseavgift på 500 kronor.
Transportstyrelsen har inte lika bra koll på de lastbilar som ägs av åkerier utanför Norden. En extern aktör hjälper myndigheten att plocka fram de ägaruppgifter som krävs f
