Regelverket kring kör- och vilotiderna är krångligt och enligt vissa närmast omöjligt att leva upp till. Kent Davidsson är av en annan åsikt. Han driver KoV-Experten och hjälper åkerier med så väl förebyggande arbete som att bemöta Transportstyrelsens utredningar. Enligt honom går det både att göra och få rätt.
Av Ralph Andersson (text & foto)
Det finns de åkerier som mer eller mindre systematiskt fuskar med kör och vilotider för egen vinnings skull. Det är inte dessa åkerier som berörs av denna artikel. Här handlar det om de åkerier som vill vara seriösa men ändå upplever det som i det närmsta omöjligt att följa kör och vilotiderna till punkt och pricka.
Att plockas ut till en företagskontroll av Transportstyrelsen är nog något som många åkerier fasar för. Men det är för den sakens skull inte omöjligt att sova gott om natten även om Transportstyrelsen knackar på dörren. Det menar i alla fall Kent Davidsson i Helsingborg.
– Den mänskliga faktorn finns alltid, men med rätt dokumentation skulle de flesta klara en företagskontroll.
Kent driver KoV-Experten i Helsingborg och har hjälpt åkerier med deras kör och vilotidsarbete sedan 2015. Det började med att ett större åkeri i Helsingborg behövde hjälp med att åtgärda ett stort antal brister som upptäckts i och med en företagskontroll. Ledningen såg att det fanns problem i åkeriets rutiner kring kör och vilotider, så Kent och en annan person anställdes för att hantera arbetet.
Problemen analyserades och åtgärder sattes in. Idag sköter Kent arbetet på egen hand och det är inte längre ens en heltidstjänst.
– Åkeriet har 90 fordon och 300 aktiva chaufförer. En avgörande faktor till att det fungerat har varit att hela företaget ställde sig bakom arbetet, från ledningen till transportledarna och chaufförerna, säger Kent.
I en uppföljande företagskontroll av åkeriet hittade Transportstyrelsen trots arbetsgruppens förebyggande åtgärder ett stort antal överträdelser mot kör och vilotiderna. I och med den dokumentation åkeriet då hade gjort kunde man visa Transportstyrelsen att man vidtagit de åtgärder som åligger åkerierna. Man hade utbildat samtliga chaufförer och man arbetade aktivt med att förebygga de övertr
