Scania växlarupp i elracetmer effekt, större batterier och längre räckvidd

När Scania nu växlar upp i elracet gör man det med ett chassi som anpassats för elektrifiering, men behåller samtidigt strategin i det modulkoncept som hängt med sedan början av 1960-talet.

I den nya elmaskinen, som vi berättade om redan i Trailer 10, använder sig Scania av tre motorer. Kombinationen av dessa är ny, men till största delen använder Scania vitala komponenter som redan finns i verktygslådan.

En elmotor med en integrerad sexstegad växellåda är hämtad från den generation hybrider som lanserades för ett par år sedan. Och två elmotorer som finns i de BEV:ar som idag serietillverkas för lokal trafik har monterats på samma plats som förbränningsmotorn sitter på hybriden.

Mjukvaran som styrde tre elmotorerna är förstås helt ny och det har krävts en hel del utvecklingsarbete för att få de tre motorerna att samarbeta på ett optimalt sätt vid acceleration och då energi ska återvinnas vid inbromsning.

– Vi tycker att det är smart att använda komponenter som vi redan har i produktion, men det är förstås också en hel del mjukvaror. Det har svettats en del kvällar, men jag tycker att vi har fått ihop det på ett bra sätt, säger Fredrik Sundén som är ingenjör på Scanias utvecklingsavdelning.

Fredrik har varit med under hela den resa som pågått i sju-åtta år. Medan första generationen hybrider utgick från ett

konventionellt chassi bestämde sig Scania för att utveckla drivlina och chassi anpassat för elektrifiering.

Den nya elmaskinenhar en effekt på 400 eller 450 kW. I den sexstegade växellådan är femman direktväxel och två utgående axlar gör att det inte blir något vridmomentsavbrott i växlingsögonblicken.

Fredrik berättar att den nya drivlinan och batterierna är specade för bruttovikter upp till 74 ton. I ett första steg visades de nya elektrifierade lastbilarna i 40-tonsekipage, men verifiering av en del kringkomponenter för högre tågvikter pågår.

Hans Petersson som är produktchef berättar att vi kan