Mercedes satsar som bekant hårt på både batteriel och vätgasteknik. Trailer var på plats när en prototyp med den senare tekniken nådde Berlin efter en tripp på drygt 100 mil eller närmare bestämt 1.047 kilometer.
Av Rutger Andersson (text & foto)
En eftermiddag i slutet av september startade en Mercedes Actros med vätgasteknik en publik långtest från lastbilsfabriken i Wörth till Berlin.
Lastbilen, som var utrustad med Cellcentrics bränsleceller och 40-kilostankar för flytande vätgas, klarade att köra de drygt 100 milen utan att tanka längs vägen.
– För att ställa om transporterna behöver vi både batteriel och bränslecellsteknik. Samtidigt är vår rekordresa en påminnelse om att det också krävs två andra komponenter; infrastruktur för grön energi och konkurrenskraftiga kostnader jämfört med konventionella lastbilar, säger Andreas Gorbach som är utvecklingschef på Daimler Truck.
Även om batteritekniken utvecklas ser han också ett tydligt behov av vätgas för att klara omställningen.
– Det kommer inte att finnas tillgång till vätgas eller megawattladdare överallt. Vi kommer inte att ha en lösning på alla typer av transporter på samma sätt som vi haft med diesel!
Förutsättningarna för de två alternativen varierar i olika delar av världen, men Andreas Gorbach tror att vätgasen kommer att spela en större roll på långväga transporter med höga totalvikter.
På frågan om när vi får se ”tipping point”, slår Daimlers utvecklingschef fast att det är svårt att förutse när det sker, men har en klar bild av förutsättni
